“给大排量/中高级减税”，我看行！(调查)原创

　　相反，因为大排量/中高级车型汇聚了汽车行业内最先进的动力、设计、应用等高科技技术，而小排量车型则有助于高效能动力系统的普及应用。因此，对于国内大排量/中高级车给予政策补贴能够在车市整体发展“质量”上起到提升作用，与小排量车型受到政策补贴因而大幅度提升车市“数量”发展具有“互补作用”的意义。（国内商用车行业也急需优惠政策眷顾）

小排量、微车应该得到更加细致的“照顾”

　　只要“抓大，不放小” 需刺激到位

　　由于国家倡导环保、高科技，因此城市内、城市之间采用高效、经济的小排量车型成为了最佳的选择。（新能源汽车暂且不论）考虑到1.6L级别的车型在当前中国汽车消费比重最大，因此国家以此为界限推动1.6L及以下排量车型的大规模发展。同样，在大排量/中高级车消费中，2.0L或者2.4L成为了所谓的“入门级别”车型——动力够用、又不会产生过高油耗负担。

　　随着各大汽车厂商对于2.0L-2.4L排量发动机系统的深入开发，该排量范围内的车型将产生更多高效率动力系统（高动力和低油耗的最佳组合）的选择。另外，国内部分汽车厂商正在大力推广1.8T、2.0T等中等排量涡轮增压发动机的普及，这也能有效提高大排量/中高级车型的燃油消耗效率。

我们不排斥向豪华、气派发展，只要能节能、经济就行

　　再者，考虑到其实大排量/中高级车型消费市场上消费者往往有“宁愿选择接近3.0L排量车型”的趋势、低排量车型越来越不成为消费者选购的主力车型，（特别是在国内政府采购公务车消费中）国家有针对性的给予政策优惠也将能在国内大排量/中高级车市中起到引导作用。

　　相对于小排量购置税减免政策采取“一刀切”——1.6L及以下车型的做法，国家给予中高级/大排量车型市场减免购置税等政策优惠适宜采取更加细致的“照顾”。或可限定一个较小范围的排量区间、或可限定一个相应范围的价格区间、甚至可以针对政府采购开展跨区域的联合采购（政府采购中的审批环节能够限定采购车型的具体排量、价格指标）。

　　在这里，我们必须找准国内各级别车市中“边际效应”体现得最强烈的排量/车型区间。无论在小排量、中等排量、大排量车市中，价格区间相对较低的“入门级别车型”的消费者受政策引导影响往往最强烈。因此，国家在（短期内）进一步优化小排量车市优惠政策执行和在大排量/中高级车市优惠政策推动过程中完全可以更加“细致”。

　　当然，我们不能只顾着“抓大”，而忘了“放小”，而且要始终先“放小”而后“抓大”。在讨论是否需要给国内中高级/大排量车市采取优惠鼓励政策的前提，必须是首先引导小排量车型市场的健康发展。为了国家经济建设考虑而进行的本轮汽车行业振兴原则上是为了减轻消费者消费负担，但是在具体执行中还需要考虑到在全行业范围内“节能减排（量）”的大方向，（甚至倡导新能源汽车的发展）促进中国汽车产业大发展。

　　综上所述，“给大排量/中高级减税”，我看行！