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车界老总为何频频下课
在车界老总纷纷下课的既成事实面前，分析一下下课的原因是非常有意思的。
打个比喻，汽车企业的销售老总职位好比足球队的主教练。年初的时候都会立下豪言壮语，号称自己的车子今年要卖到几万辆，就像球队要拿冠军一样，但是到头来实际销售比预计要少得多。在今天的中国汽车市场，还很少有哪家汽车企业的销售老总的预言得到验证，况且市场还充满无限变数。
在完不成预期目标的情况下，销售老总的压力是可想而知的。对于汽车公司的CEO们来说，大都希望在公司做一年就能够带来业绩，这是其一。
其二，市场竞争变得更加残酷。一方面是高速运转的汽车市场，一方面是不断有新的竞争对手加入进来。而谁都想尽可能多的获取市场份额。孙勇此前接受本报记者采访时曾经坦言，现在的汽车销售老总越来越不好干。比如今年卖车10万辆，明年就要翻一番。除了自身不断地努力外，能不能实现翻一番的目标谁心里都没谱儿。
研究后发现，不管是孙勇还是周勇江、薛翔们，下课者多为民营或者合资企业。这说明这些企业的市场化运作程度更高。而国有汽车企业只有职务的调整，还没有下课的第一人。
频繁下课将成车界趋势
业内人士认为，车界老总下课其实没有必要大惊小怪，应该用和足球教练下课一样的态度去看待。成绩好了接着干，否则走人。
北京吉普汽车公司销售总经理苏伟铭接受本报记者采访时表示，从已经下课的几位老总来看，销售总经理的职位将来会更加难干。不过，如果能够把压力转为动力，在这个位置上还是能够做下去的，关键是如何来管理，销售老总们应该扭转只是单纯卖车的概念，卖车是结果，往往管理手段跟上了，才能达到目的。
专家认为，伴随着中国汽车市场的市场化程度不断提高，在汽车企业还会有类似于“孙勇事件”的发生。人才现在已经成为制约中国汽车销售的瓶颈。现在的汽车销售老总，下课的、在任的，还基本上没有一位是真正的行家出身。
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