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与往年相比，2003年国产车价调整周期由8个月缩短为3个月，汽车厂家不再等到年底销售压力增大时降价，而是以季度为单位进行价格调整。
商品价格的变动取决于供求双方力量对比，包括汽车在内的任何产品都不能脱离这一规律的制约。由于受贸易保护政策的影响以及汽车生产规模不经济的影响，我国汽车价格长期居高不下，这样又反过来限制了其市场规模以及企业生产成本的降低。随着我国加入WTO之
后汽车竞争性市场的开始形成，如同家电、电子通讯市场一样，我国汽车市场开始进入了价格不断下降的通道。
根据国家统计局监测数据，2000年底我国载货汽车、客车和轿车的出厂价格指数分别为99.20%、99.20%和98.5%，汽车价格较1999年底略有下降；2001年12月11日中国被接纳为世界贸易组织成员，关税税率大幅度下调，在进口汽车的比价效应下，我国轿车出厂价格出现5.14%的下降，但载货汽车只下降了0.75%，客车价格同比上升0.67%；2002年轿车出厂价格水平继续下降，降幅为4.80%，客车、载货汽车分别下降1.39%和0.68%。由于出厂价下降引起据此计算的车辆购置税、保险费等税费项目的同比例下降，加之汽车经销商之间开展的让利竞争活动，实际反映到零售环节的汽车价格降价幅度更大。
进入2003年以来，汽车市场的价格竞争也日趋激烈，一些车型和企业，不断推出价格新基准，起到了车市降价“领头羊”的作用。根据网上车市的统计，今年上半年两波国产车降价潮共有80多种新车型直接或间接降价，北京地区国产车价平均下挫6.9%，最高降幅接近18%。
与往年相比，2003年国产车价调整周期由8个月缩短为3个月，汽车厂家不再等到年底销售压力增大时降价，而是以季度为单位进行价格调整。上半年，富康、赛欧、吉利、红旗等品牌都在半年内连降两次。不过，在国产车价格下降的同时，汽车行业的利润却成倍增长，这主要得益于汽车生产规模迅速扩大生产成本急剧下降。
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