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据《新快报》报道：7月，炎热的气候下车市有两种不同局面，新车凯越公布价格才几天，很多经销商就因为订车量太大已经不敢继续接受客户预订，阳光刚上市也受到热捧，经销商告诉记者现在预订要排队二个月才能提车———这些瞄准中级车市场的新车因为较低的定价和接近高档车的配置在车市中不容置疑地扮演主角；而曾经代言中级车乃至整个车市的“老三样”却成为明日黄花，坚挺的价格防线在7月彻底失守，从7月21日至25日，捷达、桑塔纳或明或暗将自己的主力车型价位向下调整，捷达最高降幅1万元，普桑全线下调9000元。
继富康之后，捷达、桑塔纳终于也抵挡不住新车的频繁轰炸，为了捍卫市场份额、完成全年销售目标而“壮士断腕”，主攻价位区间从原来的12万元-13万元调整到10万元-12万元，下降了近2万元。有业内人士认为，老三样已经从价格上退出了中级车主流市场的竞争，站在中级车市场边缘的他们今后将抢占的是10万元左右经济型车的市场份额，中级车市场已被重新定义。
中级车竞争终结“老三样”时代
定价在15万元左右的“老三样”曾经是我国中档车市场的主力军。到现在，也不能否认这三种车对于很多消费者的号召力。但另一方面，桑塔纳是20世纪70年代、捷达是80年代、富康是90年代的产品，在国外早已被淘汰这也是事实，并且随着越来越多与国际同步的中档新车在国内上市，以更“实惠”的定价和更高级、人性化的配置以及更高的科技含量必将分流“老三样”曾经占有“辉煌”的市场份额，这一趋势在年底会更加明显。
这个夏天，越来越多的厂家携重兵加入争夺中级车市场份额的激战，中级车地震被接连不断的新车上市和降价引发———三厢POLO、1.6升福美来、阳光、高尔夫、凯越，还有2.4升发动机定价不足17万元的奇瑞东方之子；除此之外，中高档车的降价，比如帕萨特、宝来等等使得“老三样”的压力越来越大。7月23日，在捷达降价3天之后，曾经一路领先国产轿车单品牌销量的另一款“老车”普通型桑塔纳也挺不住了，全系列普桑价格整体下调9000元，其中还包括今年初才上市的2003款普桑，调整后基本型普桑的价格跌破10万元，市场价为9.89万元，这堪称近年来普桑价格调整幅度最大的一次。
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