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第五，保税区库存有所增加，尤其保税区内一些日本轿车处于尴尬境地。
第六，进口车盈利车种减少，经销商运作难度加大。
据悉，目前的盈利车种主要是高端轿车和SUV车型，这也造成进口车的选型比什么时候都更加困难。作为进口车经销商，要把握进口车的多个影响因素，一方面成本没有下降，另一方面销售价有很大的降价压力，加上不确定因素增多，运作难度加大。
国产车替代明显
丁宏祥认为，从上半年进口汽车的情况看，国产车竞争力明显加强，对进口车的替代效果突出。
首先在车型上，国产车特别是新推出的车型包括SKD车型，与进口车已基本同步；在价格上，由于要跨越进口壁垒，国产车具有明显优势；售后服务方面，国产车也胜过进口车，无论是方便性，还是经济性都好于进口车，这是一个可喜的变化。但丁认为，这并不意味国产车已具备国际竞争能力，只能说明在现有保护水平下，国产车具有明显优势，就国际竞争力而言，还存在较大差距，不应盲目乐观。
对于进口车的数量，丁宏祥认为，在2006年之前的过渡期内，仍将维持在4％－5％这样一个相对较低的增长水平上，即使过渡期结束后上升比例也不会太大，因此国外厂商对进口车的期望和定位不宜过高。他认为，进口车对国产车在过渡期内将不构成冲击，这同时也说明政府相关部门对进口车的掌控力度是适当的。
至于下半年的进口汽车市场，丁认为，总体上来说，将延续上半年进口汽车的态势，因为影响进口汽车市场的五大因素———关税、汇率、许可证、国产车和需求等方面，从目前看没有太大的变化。最有可能变化的是汇率和国产车，所以主要要关注汇率变化和国产车降价的幅度。（中华工商时报）
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