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一直到去年，在中国汽车业的爆炸声中，东风赢得了转机，实现了两个大跨越：一是宣布与日产实行全面长期的合作；二是与法国PSA集团扩大合作内容，提升了合作层次。这两项合作均在国内外车坛产生了强烈的反响，特别是前一项合作，合资组建后的新东风公司注册资本为170亿元人民币，日产以现金的形式直接投资85亿元，获50％的股权，新东风公司成为我国第一个拥有全系列的载货车、轻型商用车和乘用车的合资公司。而其发展长期目标是打造中国商用车第一品牌，并进入全球三大商用车制造商行列。
日产带来新希望
据了解，早在去年3月，日产与东风还未正式签订协议前，就未雨绸缪，由日本自动车部品工业会会长大野阳男先生、副会长岛田丰彦先生率领的日本汽车零部件企业28人的团队深入到湖北十堰、襄樊、武汉等地“踩点”。东风、日产联姻后，原与日产配套的汽配企业将大举移师湖北省，日产已将十堰、襄樊等地供应商纳入其全球采购系统。
另一方面，日产为了降低成本，提高服务质量，也强迫在日的原汽配企业必须“伴嫁”到中国在新东风汽车公司的人事安排上，日方占据了总经理、采购部长、财务部长这些关键职位。按国际上合资汽车企业的通用经营模式，在合资前几年，日方将大规模地采用日本厂家的配件，这有利于日产迅速收回合资成本，保证整车质量。
同时，新东风的第一款车型S UNNY（尼桑阳光）已经确定在广州花都的新工厂生产，而不在公司的本部武汉。据记者采访日产汽车公司中国事业室常务中村克己先生得到的消息，新东风还将把日产公司最新的车型T ENNA引进生产。
新东风是不是一个新的希望，至少现在看来还算不错。
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