购置税是引子 汽车业救市细则3月内出台!

　　“购置税后续的政策都是涉及产业结构的调整”，国家信息中心徐长明向记者透露。在专家看来，“救市五条”中对支持自主创新以及新源战略的发展，可以推动中国汽车产业在未来10年实现革命性的变化，这才是汽车产业振兴规划中最为核心和关键的部分。世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高企业竞争能力、保持可持续发展的战略举措。

　　该规划明确指出，将推动电动汽车及其关键零部件产业化，这也是政府首次将电动汽车确定为新能源的主攻方向。“这项扶持政策主要是由科技部来负责，通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。” 中国机械工业联合会副会长张小虞称。

　　国际咨询机构麦肯锡公司亦在近日发布一份名为《中国蓄势待发：电动车的机遇》的报告，认为中国电动汽车研究，如电动汽车的关键技术电池方面，并不比领先国日本有太大差距，国内已经有电池企业为美国、日本和意大利的电动客车提供电池。同时，中国的政府管理机制比较集中，政府如果大力推动，商业化的速度会比欧美更快。经验表明，政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。

　　“还有很多振兴规划的内容尚未公布，细则落实有望在第一季度正式出台”，据参与政策评审的专家透露。

　　税率减收将止于市场转暖　短期难改变产品结构

　　如果购置税减半的政策没有规定截止期限，东风本田总经理仓石诚司十有八九会决定马上投产1.6L思域，可惜不是这样。

　　“减收购置税只是短期政策，目的是刺激消费，”国家信息中心资源开发部主任徐长明告诉记者，“1.6L以下以私家购买为主，对价格敏感度高，在轿车中，1.6L以下的销量占份额接近60%，可以在较大范围拉动销售。如果明年的经济形势持续恶化，这一政策可能延续”

　　中国汽车工业协会专家李京生亦向记者透露，因预计购置税将促使车市转暖，故只实行到年底，即便延续，也暂无扩大减免范围的可能。“支持老百姓基本交通工具的消费”，李京生表示。

　　这种短期政策能在多大程度上改变产业结构，这让大众汽车中国副总裁苏伟铭一时难以判断形势，“政策刚刚出来，我们也正在分析，不光分析自己，也会分析竞争对手的定位，但现在还没有得出结论”，苏伟铭上周告诉记者。

　　东风日产执行副总经理刘裕和也同样在谨慎地观望，“思域的发动机平台本来就是1.5升至2.0升，从技术层面没有任何问题。1.5L发动机和现在思域的1.8L发动机成本上没有一点差异，所以在这种情况下要生产1.6的发动机，必须解决成本控制的问题，” 刘裕和坦言，“要看清楚政府新政颁布以后，对于整个市场到底有怎样的引导作用。”简言之，一旦购置税调整的政策出台，并对小排量明显利好，为CIVIC扩充1.6L车型完全不是问题。

　　而比亚迪汽车公司副总裁廉玉波认为，要看政策是否具有延续性，短期不会对产品结构产生影响。

　　汽车专家贾新光则认为，在政策出台前，产业结构实际上已发生了变化，那就是小型车又受到了厂家和消费者的青睐。曾几何时，夏利、奥拓等小型车卖得异常非常火爆，持续到2006年，销量开始下滑，但去年9月份开始，随着比亚迪F0、吉利熊猫等车型的推出，小型车的销量开始反弹，一举扭转了持续近3年的下滑趋势，目前，轿车市场上1.6排量车型已占到60%。因此，此番政策对小型车的鼓励应该是锦上添花。

　　至于大型汽车企业集团进行兼并重组、支持新能源汽车、电动汽车等政策能在多大程度上起到作用，则主要看各汽车厂商能在多大程度上用好这些政策，当然也得看车企的实力。