上汽双龙联姻面临破裂 上汽紧急赴韩磋商

　　昨天上汽发来声明表示：“国际金融危机对双龙经营造成较大影响。目前双龙经营层正积极寻求韩国政府和银行支持，并与工会谈判降低人员成本，增强企业竞争力。”对于韩国政府尚未答应救助，上汽没有进行评价。

　　此前的12月初，双龙管理层曾希望上汽能在2009年1月中旬以前提供数百亿韩元（1人民币兑换200韩元）的运营资金援助，但遭到上汽拒绝。一位接近上汽的人士表示，虽然上汽是双龙大股东，但双龙是一个独立法人，有自主能力。她表示上汽希望韩国政府能学习美国政府、瑞典政府和加拿大政府，对本国的汽车企业救助。

　　影响

　　双龙车型国产化放缓

　　如果上汽撤资或双龙破产，双龙车型引进中国生产的计划将不复存在。这对于上汽四年来推进的与双龙技术合作进程是一个打击。

　　“当初上汽是看中了双龙汽车的SUV专业性和柴油发动机技术，而且将其作为海外的棋子，双龙陷入困境，上汽也不愿意看到。”资深汽车行业分析师贾新光表示。

　　2005年1月，上汽用5亿美元收购了双龙48%股权，后来逐渐增持到51%。这笔交易在当年被称为海外并购的巨大成功，甚至被冠以中韩汽车跨国联姻的美名，上汽甚至以此作为“借船出海”的经典案例。

　　一位不愿具名的上汽内部人士介绍说，在收购双龙后，上汽倾注了很多精力。第一年亏损，第二年账面好转，第三年盈利，而且工会还没有罢工，成为韩国有罢工历史以来,第一家全年都没有出现罢工的车企。该人士表示，如果没有金融危机，双龙肯定能发展得越来越好。

　　记者了解到，在收购双龙后，上汽寻求将双龙引进国产，以低成本优势提升其产品竞争力。此前，由于工会以“技术泄露”为由阻挠，技术合作和国产迟迟未实现。而目前位于江苏仪征的上汽双龙合资公司项目尚未得到国家有关部门批复。在破产危机面前，国产的进程显然还将进一步放缓。

　　“估计现在上汽会主动放缓这一进程，因为金融危机面前，投资还是谨慎点好。而且，双龙面临困境，即使国产也面临车型后继无力的烦恼。”董建华表示。

　　在中国汽车工程学会秘书长付于武看来，双龙没有先进技术，也没有先进的管理。“从2005年并购以来，业界一直有不同看法，我个人觉得上汽始终没有掌控这个企业。”