菲亚特应该反思在华行为 对未来6条忠告

　　2008年，一场空前的经济危机波及到了世界每一个角落。而汽车工业首当其冲，成了这次经济危机的最大受害者。正当通用、福特等汽车巨无霸费尽唇舌地辩解“不会破产”时，中国的汽车市场也正在为它们做着重大的贡献。 毋庸置疑，对于所有汽车跨国集团来说，中国都成了它们抵御经济海啸的高地，也是福地。

　　菲亚特作为世界汽车列强之一，一个百年汽车老厂，多年来在世界汽车市场占据着大约4%的份额（现在占欧洲市场的9%）。2008年，中国的汽车销售可能突破千万辆大关，按照这个比率，它应该在中国有40万辆的产销量。实际上呢？它今年在中国只有区区数百辆的市场，而且都是进口车。

　　为什么会是这样？

　　由于从事了几年的菲亚特营销，我结识了多数菲亚特驻中国首席代表，并建立了友谊。2007年12月，阿尔贝里诺出任菲亚特驻中国首席代表一职，全面接管菲亚特在中国的业务发展及日常运营事宜。我和现任首席代表阿尔贝里诺只有一面之缘，未有深交，因此并不太了解他。但是从他的历史以及菲亚特中国的相关人士之中，我对他有了基本的判断。

　　阿尔贝里诺（Paolo Arpellino），1962年生，意大利人。他是菲亚特驻中国首代中唯一财务出身的，从2005年开始担任菲亚特汽车国际业务开发部副总裁，负责在世界范围内（包括中国）的主要国际战略联盟的合作和谈判，有着十多年汽车工业阅历和丰富的企业财务运作经验。

　　阿尔贝里诺为人老派、细致、刻苦、认真，在谈判中缁铢计较，寸土不让。但他是个分拆的高手，却不是个连横的行家。在当初菲亚特和通用分手的艰苦对决中，阿尔贝里诺是菲亚特的主谈。正是他的努力，使得菲亚特摆脱了通用的羁绊，并获得了通用近20亿美元的赔偿，为菲亚特立下汗马功劳。在和南汽分手的谈判中，也是他接过了韩同安的工作，彻底的和南汽离了婚。但是离婚的时机却是非常的不恰当。

　　作为经销商，我们也多次呼吁南京菲亚特，不要急于分手，要在搭成“新桥”的时候再考虑拆断“旧桥”，否则就会处处被动。可是菲亚特方面对此置若罔闻，不为所动。果然，南京菲亚特一旦解体，原本谈得很深的合作一下陷入僵局，对方还有其它汽车集团和金融集团正在洽谈合作。菲亚特坐了“冷板凳”。这就迫使菲亚特在中国另找广汽、长安等集团，再寻出路。我们对此只能用两个字评价——愚蠢。

　　就我们所知道的事实来看，阿尔贝里诺绝对是“打碎一个旧世界”的不二人选，但是要“建设一个新世界”呢？却显出了他的不足。

　　在展开经销商会议的时候，阿尔贝里诺的第一句话往往是“我讲的话大家要保密，不可外传……”，让人感觉是有极强的戒备之心。而他也能让人感觉出极强的民族优越感，经销商同仁们反映，阿尔贝里诺的亲和力远不如任何他的前任。

　　现在菲亚特在中国依仗的只有三款进口车了，但是奇怪的是，在深圳召开的菲亚特新车发布会却偏偏赶在了台风到来之前，好好的一个发布仪式可就应了中国一句老话——“一风吹”了。按照中国人的观念，上不识天文，下不识地理，能做什么帅才？

　　菲亚特决定进口的三款新车型，固然是好车，其中的Bravo和Grande Punto更是在欧洲市场十分叫得响的畅销货，但这并不意味着到了中国市场就可以一炮打响。如果这三款车不能在3-6个月立稳脚跟，那么菲亚特在中国市场的前景就会岌岌可危。我们至今仍然看不到菲亚特（中国）对这种存亡大事的危机感和紧迫感。一切都在“慢慢来”。