脱离日产合资沃尔沃 东风20家商用车待整

　　沃尔沃的模式

　　合资的方式和最初的传言不相上下，但是徐平表示，对“东风商用车现在的状况构成冲击”或许意味深长。

　　东风商用车公司年生产能力30万辆，拥有20家生产经营性单位，12个职能部门。产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的商用车生产基地之一。

　　所以，沃尔沃与东风进行商用车合资之后，将会对东风商用车公司现有的格局形成冲击，东风商用车旗下的东风柳汽、东风杭汽、东风日产柴、东风专用汽车厂以及发动机厂等怎样与沃尔沃实现融合，这些公司以何种方式整体进入“新合资公司”，将是更加现实的问题。

　　而同样复杂的还来自沃尔沃方面，因为沃尔沃集团旗下拥有沃尔沃、雷诺、马克和日产柴四大商用车品牌，而此前沃尔沃(中国)投资有限公司总裁约克姆也表示，与东风的合作会涉及上述四个品牌，并不是一个沃尔沃品牌。

　　分析人士认为，雷诺品牌可能仍然会放在东风柳汽，而东风日产柴作为日产柴的生产基地，东风商用车将在武汉建立总装厂生产沃尔沃品牌卡车，使沃尔沃集团与东风商用车实现整体合资。但是这种猜测并没有得到东风以及沃尔沃集团的确认。

　　目前沃尔沃方面急于推动与东风的合资进程，因为沃尔沃集团正来自其股东要求发展新兴市场的压力，在过去的18个月里，沃尔沃集团的北美业务一直处于衰退过程中，并不停的关闭工厂和裁员，虽然这家全球第二大的商用车公司在欧洲的业务始终处于增长，但是其在亚洲的业务表现却并不出色。

　　而面对中国这个全球最大的成长性商用车市场，沃尔沃集团的股东们显然不会放过。但是中国的重型卡车市场仍然处于40万元以下的区间，沃尔沃等国外高端重卡品牌，显然还并不适合国内市场。

　　分析人士认为，沃尔沃集团在其股东的压力下，必然要在中国市场寻求数量上的增长，所以其产品必须下探至五六十万的价格空间，才可能具有竞争力。所以沃尔沃与东风合资之后为了降低成本，也许会放弃其在欧洲的垂直配套模式，将以前发动机、变速箱、底盘等总成都采用沃尔沃的，变成本地化采购，比如采购东风康明斯明年下线的13升发动机，或采购国产的变速箱等。沃尔沃在北美即采取了类似的采购模式。

　　著名汽车分析师贾新光认为，将来的合资公司内，沃尔沃品牌可能仍然处于市场高端，雷诺和日产柴作为中高端品牌，东风则作为中端品牌出现。

　　相关新闻：

　　东风有限公司计划2012年销售汽车百万辆
　　东风商用车目标：“中国第一 世界前三”