汽车研发现状与趋势我们换来了多少技术

2008-04-14 16:58:25 来源：其他作者：xuewei

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　　记者：也就是说广义上讲，我们中国自主车型还是有的，即在别人的技术基础上再改造并变成自己的知识产权。

　　贾可：重要的不一定是完完全全新开发一个平台，实际上很多国外优秀汽车公司搞平台共享，一个平台上可能开发很多公司车型，像马自达一个小的平台能同时开发出福特的车型，所以我觉得没必要完全自主开发一个新平台，像国外很多厂商现在就是合作、共享平台。我们的很多汽车公司的问题在于——现在用的平台是相对落后的平台，先进的平台我们还借鉴不到。

　　骆军：此外，有时在借鉴别人的平台没有弄懂就盲目去抄袭，别人是错的也抄袭来，这是一个最大的问题。包括我们国内的汽车厂商现状也是这样。

　　记者：这样我们基本上能达成一致——完全独立从零开始的中国平台比较少，但在借鉴别人平台基础上再改造、也拥有知识产权的定义上讲，是存在自主开发的，但这种自主开发还存在很多问题。

　　记者：我们来看第二个问题，外资汽车公司在中国也投资建立了不少研发中心，像通用与上汽已经合资这么多年了，通用和上汽共同投资成立了泛亚汽车技术中心。那么这些研发中心到底在做什么，他们从事的是哪些层面的开发？

　　骆军：泛亚应该说是一个典型的市场换技术的成功案例，在过去很多外资公司想这样做，但最终相对有成效或者基本上达到目的的也就只有泛亚。我在泛亚工作了七年，是别克君威系列轿车的项目经理，也是第一个把国外的产品根据中国国情进行本地化开发，而且这个量产车型至今应该算是比较成功的。

　　通过这十多年的研发过程，泛亚的发展速度虽然不像人家想象的那么快，但是他一步一步走得比较坚实，在整车的研发方面做了很多工作，包括车身的开发，内饰件的开发，发动机的匹配，还有安全性等等，应该说做了大量的工作。现在国内很多合资企业也准备做自己的研发中心，包括零部件企业的合资研发中心，我觉得这些企业看到泛亚的成果，受泛亚这个成功先例影响比较大。

　　但是泛亚在平台开发这块还是有距离的，平台开发工作需要大量的研发经验，包括一些基础性的研发工作。这在某种程度上受到一些体制上的制约，50对50的比例，而且上汽发展自主品牌的决心也比较大，外方肯定不太放心和你一起合作搞平台的。但总的来说合资研发中心在早期有非常好的效果，成长非常快，包括人才与研发队伍的建设。

　　陈卫德：骆总说的我很赞同。泛亚早期所作的工作包括整车匹配，到目前为止泛亚逐渐向发动机方面延伸，企图掌握核心技术的意向非常清晰。目前我们与他们合作的比较多，包括变速箱的技术、涡轮增压的技术，他们的目标是想掌握核心的技术，然后逐渐形成真正是自己的研发能力，至少有这个意图。对上汽来说，借助泛亚的力量、逐渐形成自己的研发能力的意图也是非常清晰的。我觉得国内没有哪一家比泛亚更加清楚地朝这个方向发展。

　　记者：上汽怎么借助泛亚的力量？

　　陈卫德：可以借助研发力量与技术人才，从泛亚里面挖人等等。你想合资公司中的外方，尤其日资、韩资等企业，把技术牢牢掌控在自己手里，迄今为止没有下发给中国团队任何权利。比如说对某些车身零部件的修正，这些合资企业都要拿回本部去做。在有些合资企业里，即便是中方派出去技术人员，也会让你坐冷板凳回来，不管你花了多少钱，所有的技术仍然掌控在他们手里。

　　记者：通用为什么在这方面愿意付出呢？他没有感到危险吗？

　　陈卫德：大概考虑到整个亚洲市场的战略问题。像别克这种大的车子，通用主要依靠在北美的技术中心来研发，小车通用是基于大宇的技术与欧洲欧宝的技术，泛亚主要消化欧洲及韩国大宇的技术，再作一些本土化改进工作，以加快他在中国市场的步伐。