脱掉商务外衣 赛道体验新一代君威原创

　　新港卡丁车赛道全长有1200米，宽度在8-13米之间，在短短的一段路上有近10多个弯道，虽然不能体验高速过弯的兴奋感，但我们也对新君威的操控有了一些了解。由于时速不是很快，新君威方向过于轻盈的弱点暴露出来，过弯时方向对于路面的情况的感知有些模糊，路感不是很清晰，没有宝马3系扎实稳健的沉稳感。在几个角度较大的弯道时，TCS(牵引力控制系统）和CBC（弯道刹车控制系统）作用比较明显，当车身发生即将脱离控制的时候，轮胎会自动分配制动力，化解转向不足或过度的情况。

　　可能您觉得新君威采用前麦弗逊、后四连杆悬挂布局，没有什么了不起，时下很多运动轿车都采用类似的设计，但加上前后都采用了副车架加以固定，就体现出弯道时车辆整体刚性很强，即使发生“推头”的现象车身的稳定性也给与驾驶者很强的信心。在整个弯道里新君威的紧凑的尾部表现的“不骄不躁”，不会像有些大车过弯时车尾给与驾驶者很强的摇摆感，不管多猛的动作只要你控制好车头的指示行动剩下的就是车尾的一笔带过了。

　　在整个弯道测试环节，新君威给我传达的信息就是“稳”，当然这也离不开其“运动跑鞋”的装备，普利司通18寸轮毂和低滚阻力宽胎的运动性可能让同级别的轿车有些“羡慕”，轮胎提供了很好的抓地力，在过弯时偶尔会有轻微的滑动，但只要控制得当，车身的反应和自己的心里预期还是相当吻合的。

　　在一天的试驾结束后我们也对新君威有了新的认识，它并不是一款纯运动风格的汽车，应该说是在运动性、舒适性、功能性方面最为平衡的一款轿车。在完全摆脱前一代商务轿车的身影后，新君威让我们看到了未来中高级轿车发展的身影，也许全面性才是将来消费者看待中高级轿车重要指标。