动静皆宜 新一代别克君威全面领跑同级原创
此外,新一代君威全系标配全球顶尖科技的Magna steer磁力随速可变助力转向系统,通过电磁控制提供高可调范围的助力支持,由于非机械接触式设计,系统具备了非常高的可靠度和高精度,助力变化过程平顺丝滑,路面信息传递精确,为操控提供更多信心。新一代君威配备前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟,刹车不仅灵敏而且线性感极强,容易把控。另外还有全系车型标配的ESC电子稳定控制系统“把关”,保证车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈,更不用说高配版还有同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎助力,让驾驶者能够带着十足底气高速驰骋,安心、安全地享受高品质驾乘乐趣。
尤其值得称赞的是新一代君威的超级强悍“汽车神经中枢”,这也是其优异操控表现的保障。新一代君威领先采用全数字化四路CANBUS电气总线科技,实现了超高速双向信号传递及大容量数据传输能力。多达17个ECU(电子控制模块)分别对动力系统、底盘、娱乐系统、安全系统、车身各类电子娱乐和辅助系统等进行并行管理,对全车的状态进行实时监测和控制,确保各子系统间信息传送的高速与指令反应精准。目前国内采用4路CANBUS电气总线的车型并不多见,特别是和新君威同级别的车型,还停留在双路CANBUS的年代。
而在实际的驾控中,新君威也表现出了应有的“运动健将”风采,扎实但不失灵活或许最能诠释新君威的操控性。在蜿蜒的山路上,新一代君威能以接近70公里的时速轻松驶过弯道,几乎感觉不到侧倾。而在更急的弯道攻弯时,新一代君威显露出非常出色的响应度,不飘不摆,车随心动。硬中带韧的减震带来清晰路感和地道的“欧风”动感,车身完全按照方向盘的指示行动,不管动作多猛,车尾一点也不“躁”,高刚性、强固扎实的车身造就了优异的平衡性与精准操控性能,带来酣畅淋漓的驾驶感受。
不过,更难能可贵的是在提供良好路感的同时,新君威对于路面震动的过滤和余震的处理,同样出色。韧性十足的悬挂系统,对于凹凸不平的路面处理得异常积极,一点都不拖泥带水,而这也正是新马6睿翼所欠缺的。随着新一代君威的上市,国内中高档车私人市场上又树立起一个新的标杆。
领先的安全配备
主动安全方面,新君威配备了较为常见的有ABS+EBD+BAS,目前国内大部分的车型均配备了该系统,能在车辆紧急制动时避免车轮抱死。除了这些以外,更为高级的主动安全系统则是TCS(牵引力控制系统)以及ESC(电子稳定控制系统)。其主要的工作原理为:在车辆行驶过程中,由行车电脑对车辆的动态信息进行实时的监控,当发生打滑、侧滑或者甩尾等情况,该套系统能及时对车辆进行干预,分别对4个车轮实施不同的制动力,并且控制油门的开合,以帮助驾驶者挽救车辆的失控状态,使车辆回到应有的行进轨迹,将发生碰撞事故的概率降低。
其他电子配备包括CBC(转弯制动控制)、BAS(刹车辅助系统)、HBFA(液压抗制动衰减系统)、DTC(动态扭矩控制系统)、EPB(电子驻车制动系统)、TPMS(智能胎压监测系统)和大尺寸刹车碟系统,足见通用对安全性的重视。
被动安全方面,新君威标配前排安全气囊和前排侧安全气囊。2.0L精英版和2.4L旗舰版更是装配了侧安全气帘。车身结构方面,新君威也是典型欧洲车的扎实。当发生正面碰撞时,受冲击最严重的发动机前仓,由于主梁由两个坚固的变截面钢结构组成,一直延伸至乘客仓底板后部,能有效抵御和分散前部冲击的能量;如果碰撞来自后方,行李箱底板同样具备有独立的后纵梁结构,用以承载来自于后保险杠的冲击能量。因此即使受到严重碰撞,新一代君威车身也不易变形,最大限度保护车内乘员的安全。
就在上海通用发布国产别克新君威前夕,欧洲碰撞机构E-ncap的会员之一ADAC公布了他们对与新君威同平台的欧宝Insignia进行的首次E-ncap标准碰撞测试结果,欧宝Insignia的表现在媒体的意料之内,获得了成人保护接近满分的五星成绩。
丰富的标准配置
新君威除了上述众多的安全性配置外,舒适性配置也全面领跑同级竞争对手。Bi-Xenon HID大灯、自动感应式前大灯、外后视镜电动调整/电加热/LED转向灯、驾驶员8向电动座椅+4向主动安全头枕+4向电动腰托等等。
此外,18英寸轮圈、245mm宽胎更突显了新君威的动感特质,还有业界领先的别克Quiet tuning高效静音专利科技,令新君威“动静皆宜”。相比大众的迈腾、福特的蒙迪欧致胜,新君威在配置上都全面超越了其竞争对手,成为了国内中高级车车型市场中的动感之选,值得消费者选择。(斌斌)
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