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宝来的模范效应
市场细分化是个比较复杂的概念，尤其在中国轿车刚刚进入家庭的今天，市场细分化的概念更是少有人提及。不妨以较早上市的宝来为例说明这个问题。宝来去年刚刚推向市场的时候，标榜为中国第一辆驾驶者之车，提出了年销售5万辆的销售计划。部分消费者对这款车的批评很直接，认为宝来的后座空间太窄，价格偏高，不适合做家庭用车。而当时一些市场分析人士也普遍认为，宝来定位于驾驶者之车，在轿车尚未普及家庭的情况下，这一概念有些超前，市场人士对宝来5万辆的销售量普遍不抱乐观态度。但年底盘点，宝来以超出5万辆的销售圆满实现了年初的预期。
后来有人传言，宝来将会加长10CM改善空间以适合更多消费者的口味，一汽大众有关负责人很直白的说，宝来的目标客户不是所有人，而是勇于创新、个性强、喜爱驾驶的人士，如果宝来加长，等于媚俗地迎合了大众品味而放弃了目标客户。可见经营者的思路相当清晰，宝来走的就是细分市场的路线。
事实上，随着消费水平的提高，很多消费者已不再局限于为买车而买车，当汽车走下神坛，真正成为一种大众消费品的时候，它的功能性就得到显现。这时很多用户在买车时就会考虑到一个问题：我买这辆车干什么用？在这个观念的驱使下，消费市场开始出现细分化，大众不会一窝蜂的去买大而无当的三厢轿车，转而会选择越野车、旅行车、运动款车、房车、两厢车等，市场细分化在这时就初步形成。
市场细分还在初级阶段
由于国内消费水平相对比较低，多数消费者还不具备第二辆车的消费水平，因此市场细分化还很不成熟，只处于初步发展的阶段。以去年销售的112万辆轿车为例，越野车只占市场6％左右，其它厢式旅行车的数量则更少，虽然两厢车的销售有所起色，很多消费者开始逐渐认识到两厢车的方便和经济性，但轿车销售的主导产品还是中级三厢车，桑塔纳、捷达、富康、帕萨特、雅阁等依然在消费中占主导地位。
这种情况与国外市场有很大区别。在欧美日韩等发达国家，多数家庭都具备了购买第二辆车的消费水平，第一辆车可能会选择比较体面的三厢房车，但在购买第二辆车时，车的功能性成为选车的重要条件，外形、内饰等反而更为其次，爱好户外运动的消费者会选择越野车，常出外旅行的会选择长厢大空间的旅行车，而青少年则多会购买价格较低的两厢车和小型车。比如在国内畅销的奥迪和帕萨特等车型，在国外的主销车型都是旅行车，三厢车占的比例反而比较少。
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