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轿车价格，是轿车市场供需结合的产物；同时，一种轿车的价格，还受到其他竞争轿车价格及其变动的影响。目前，国产轿车的价格体系，将在这种市场供需矛盾运动、竞争车型价格互动的大背景下，上演一出新的“变脸”大戏。
对市场的综合分析表明，这次国产轿车价格体系大调整的动力主要来自于中高级轿车价格变动；大调整的方向是与国际市场接轨；大调整的形式是从中高级向两端全面扩散。
中高级轿车成为今年新的价格杀手
“在中国轿车市场上，车辆越是高级，单车利润越高，这是众所周知的事实。”国内某著名会计师事务所的汽车行业分析师孙至诚这样告诉记者。他认为，目前国产中高级轿车的高利润时代快要走向尽头了。
据分析，国产汽车企业平均利润率在20%-30%，特别是生产中高档轿车的企业获利更是丰厚，单车平均利润甚至超过了5万元，为世界所少有。
近年来，广本雅阁2.3升轿车的销售价格一直坚挺在29万元以上，比今年新雅图2.4升轿车最少要贵4万元。即使按照美国市场上本田的单车利润(2001年平均约为人民币1.5万元)计算，考虑到今年新雅阁换代升级的事实，那么，前几年2.3升雅阁轿车的单车利润之高就可想而知了。
同样，前些年上海别克世纪轿车也是赚得盆满钵盈。去年就连2.0升的风神蓝鸟、1.8升的帕萨特和宝来等，也把销售价格定在了20万元以上，有谁会怀疑他们攫取了超高利润呢？
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