步入新世纪以后，汽车行业发展的客观环境正经历着巨大变化，地球环境与能源等诸多问题成为制约汽车工业进一步发展的重要因素。同时，日本的国内形势也不乐观。最近几年，日本人口出生率下降，人口老龄化现象严重，学生对自然科学和制造业的兴趣越来越冷淡。这些因素正威胁着日本劳动力水平和汽车行业竞争力的提高。

　　针对这些问题，日本汽车工程学会汽车技术发展战略小组组织日本汽车行业产、研、学方面的专家,对日本汽车行业的发展发向进行了规划，制定了各个阶段的不同目标并提出了具体实施方案。

　　在过去的几年中，世界其他国家的汽车工业发展迅速，尤其是起步较晚的中国和东南亚国家的汽车工业发展得也很快，相比之下，一向具有国际竞争实力的日本汽车工业在上个世纪末陷入了发展的低潮。为在全球汽车业中保持竞争力，技术领先是必不可少的。

　　日本汽车工程学会汽车技术发展战略小组的报告认为：未来25年内，燃料电池车是发展重点，燃料电池的实际应用水平务必处于领先地位。同时，要大力开发高性能柴油机催化转化器，提高柴油机的环保性能。在电子技术方面，汽车导航定位系统是汽车电子技术进一步发展的基础。报告还提出日本必须修整现有专利体系,建立一个新的专利体系,以缩小与美国式专利系统之间的差别。

　　在人力资源建设方面，报告认为，日本的初等教育应更多的强调对自然科学的重视，要从小培养学生对制造业的兴趣。要培养俱有国际眼光的工程师以带头开发具有国际领先水平的科研项目，另外，还建议产、研、学领域汽车专家们互相补换岗位，增加沟通和互相学习的机会，争取营造一个高素质城市公民共同参与生产和研发的社会环境。

　　到2025年，日本汽车在环保和节能方面有四大目标

　　环保和节能是当今全球汽车行业无法回避的两大主题。针对节能和环保的双重目的,报告从4个方面分别进行了规划,即开发推广2升(百公里耗油2升)车，缓解全球变暖；2025年将空气污染程度减少到2000年的十分之一； 2025年，争取使报废车的回收利用率达到100%；汽车噪声污染程度减少到2000年的一半。

　　首先,百公里耗油2升的轿车是未来轿车发展的趋势,毕竟,2升轿车是提高燃油经济的根本解决办法。现在，欧洲某些汽车公司已经研制出综合性能比较好的3升柴油轿车（百公里消耗燃料或代用燃料3升）,并且这些轿车已经被推向市场，但是，要想开发应用2升车,即提高汽车的燃油经济性需要改进发动机的空气动力设计和减轻车体重量。减少车重需要开发质量小、结实、成本低的超金属或金属化合物（新一代塑料）以及铸模技术。车体在减重的同时，还要注意保证其安全性。

　　代替汽油和柴油机的主要能源是燃料电池，应用性强的燃料电池应该具有体积小，质量轻，输出效率高和密度比较高的特点。同时，还必须开发高密度氢气制造、储存和供应技术。争取在2005年，生产第一辆氢燃料电池样车，2010年实现大批量生产氢燃料电池车；并在2010年建成可供应氢燃料的基础设施。

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