贾新光：在俄罗斯就可以买到忒便宜的奔驰，怎么回事呢？在德国出了事故的奔驰车主已经拿到保险公司的赔偿，车不想再修了，因为德国要求修的车也要达到差不多是新车的标准，修理厂也不愿意费那个劲，因此马上就有人把这个车运到俄罗斯去修，修完在俄罗斯卖，所以非常便宜。现在在中国还不知道有没有这种情况，很难讲。中国还没有“柠檬车”的概念，“柠檬”车不同于一般的旧车或二手车，成色比较新，即使存在缺陷，也是可以解决的，但是消费者利益受到损害。还有一些虽然是从正规渠道进口，但是非中国规格，对消费者利益也是一种侵害。进口车的市场情况要比国产车复杂得多，水很混，悟不透的东西多。

　　何 毅：我觉得谈进口车还得把落脚点放到国产车上来，因为入世后进口车的价格变动会直接影响到国产车的价格，这是大家最关心的。

　　钟 师：一般来说，进口车的价格变动会对国产车的价格产生影响，但在高档车里不显著，比如说国产的豪华车就奥迪一款，在国内没有竞争对手，现在在国内花四五十万元买进口车只能买到类似日本产的中档车，和奥迪还不是一个档次，所以它的影响不是很大。真正影响比较大的是政府的大贸车，我们刚才说的许可证主要是针对从美国、韩国、日本、西欧这些国家进口的车，但现在还有一档买卖一般人搞不清楚，就是从东欧等国家进来的车，这些车许可证身价很低，主要是为了顺利执行好政府的经贸项目，这种车的价格就非常诱人，比如说，斯柯达，价格有十六、七万，也有二十多万的，车非常不错，品种也非常全，它上了这么多的关税后价格和目前国产同档次新车的价格不相上下。这会对国产车产生心理上的压力，一般用户会认为进口车上了那么多的税价格还跟国产车差不多，那么国产车的利润太高了，可能有很大的降价空间。进口车虽然有些影响，但这些车进口量毕竟还是少数，一年也就一两万台，这批车卖完了还得卖国产车，这种影响是象征意义更大一些。总的来说，目前进口车对国产车的影响是有限的，因为它的进口数量实在太少，这是由配额许可证的数量控制的。

　　下半年热点是中级车

　　现在看，国产车的竞争开始由经济型向中级转了，下半年要推出的好多新车定价都是十五、六万，很明显都在抢这个空当，这块市场应该很快要打得非常激烈。

　　中高档车的竞争基本上已经势均力敌。

　　下半年汽车消费政策环境的改善主要看地方有什么动作，从根本上来说，主要靠法制推动，商业手法上的变化起不到大的作用。

　　何 毅：今年是入世后第一年，中国车市注定会热闹异常，上半年已经让我们看到了不少的变化。下半年，更有好戏可看，首先国产车有多款新车型要推出来，此外第四季度又将面临关税问题。

　　贾新光：现在看，国产车的竞争即将由经济型向中级转了，现在老三样现在实际上也在降低身价，往十二、三万元的价位走，闪出一个十五、六万元的市场空当，因此好多准备上市新车的定价都是十五、六万，很明显都在抢这个空当，这块市场很快要打得非常激烈。但中档车里有一个问题，就是它的市场绝对没有经济型车这么大，传统的中档车还是机关团体用车，真正能拿中档车号召私人购买还是底气不足。

　　何 毅：我感觉10万元以下的所谓经济型轿车从现在开始不会有多大戏了，新加入者会越来越少。因为这块市场虽然很大，但实际上从生产者和经营者很难得到它应该得到的利润，所以不可能有太多的新车型推出了？

　　贾新光：制造三五万元车的人实际是非常难受的，这事是干不长的，因此在这块市场上现在没有新加入的人，大家都在往上走，李书福都“价往高处走”了。2万元一辆的轿车在安全和环保方面是非常可疑的。

　　 何 毅：中国目前的消费群体从一般观念来看，好像十万元以下的轿车会面对更多的消费群体，以中国现在的GDP，消费能力可能集中在这块。但从产业角度来看，这块大家又不感兴趣，我觉得这是一个很奇怪的矛盾。

　　钟 师：不管是中国还是外国，制造高档车有高利润、制造中档车还有中利润、制造经济型车只有低利润，但是发达国家的汽车市场是一个发育成熟的市场，呈一个金字塔形的结构。经济型车要靠庞大的产销规模来弥补它单位的薄利，因它的销量很大，总的销售金额和利润还是很可观的。在中国做经济型轿车的厂家谁都知道它的利润比较薄，中国的轿车消费结构没有成为很象样的金字塔形。但是，厂家也各有所长，世界上能做全系列车型的企业没有几家。菲亚特最擅长做经济型车，你非要它造奥迪档次车不适合，各有各的强项。现在来看搞经济型车的新进入者不会太多了，因为能进入的基本上都来了，当然也会有陆续进入的，比如大宇之类。德国大众也在考虑将来是不是在适当的时候推一款经济型的车，觉得这个市场也不能放弃，对大众来说多增加一个品种多一成收获，像锦上添花。但是还有另外一些新的外国公司想进来，比如说俄罗斯的索克，它的宝就只有押在经济型车身上，它只有这一张牌可打。但是，中国的吉利尚且在苦熬，外国的“吉利”要到中国插足难上加难，不是便宜就能讨得中国用户喜欢的。目前的市场状况达到了相对稳定，比如夏利最便宜的两厢车已经卖到3.9万多元，与吉利胶在一块都动弹不了。依我看来，轿车市场的板块松动即将发生在中档车上。下半年和明年上半年中档车会涌进来一群狼，马自达福美来是头狼，后面跟进丰田T－1、中华、马自达626等一串。品种突然变得丰富，市场虽被激活，但容量就那么大，中档新车型的车价就无法放高。中档车的价格纷纷到位后，会在很大程度上挤压原来动态平衡的主流经济型车，压力又会传递给原来的4万到8万档次的车群。对老三样车更有挤兑作用，让老三样正面与主流经济型车冲突。从这个角度来看，中档车混战一开始，会使得从经济型车的底端到上端、从中档车的高端到低端全部受到“株连”。

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