本田在保税区造车

　　访国务院发展研究中心产业经济研究部副部长冯飞 　　7月10日，广州汽车集团、东风集团和日本本田公司在京联合宣布，三方将合资在广州出口加工区修建一座新的汽车制造工厂。据公开的资料显示，这一出口基地将于2004年底前开始生产本田经济型轿车，起步规模为年产5万辆，产品100%出口，主要销往欧洲和亚洲市场。 　　近日，据消息灵通人士透露，丰田也有意联合一汽、天汽在天津出口加工区建立轿车工厂，性质与本田项目相仿。 　　业内人士不禁担忧，如果其他外资汽车集团继续效仿，在上海、大连的保税区也相继兴建同样的生产基地，会不会对中国的汽车工业形成强烈的冲击？ 　　带着这样的疑问，记者日前采访了国务院发展研究中心产业经济研究部副部长冯飞博士。 　　保税区造车不值得大惊小怪 　　记者：您怎样看待本田与东风、广州合作在保税区建立汽车出口基地一事？ 　　冯飞：可以说这是一个经济规律。本田在广州出口加工区建立汽车制造工厂对当地来说并不是什么新鲜事。前几天我去了一趟广州，感受非常深。由于珠江三角洲的制造业非常发达，许多企业都是在保税区建立工厂，这些企业有外商独资的，也有中外合资的，都采取保税生产方式。 　　从大环境来看，目前世界制造业正在进行着一场深刻的战略性重组，许多跨国制造集团开始以降低生产成本和提高市场竞争力为最终目标，在全球范围内进行着新一轮制造业资源的优化配置。而中国在制造业方面不断提升的技术水平、相对完善的配套体系、巨大的市场，以及素质相对高而价格相对低的劳动力，都让这些跨国集团看到了巨大的利润空间，因此中国已经成为世界制造业大规模转移和抢滩登陆的一个重要市场。 　　本田选择中国就是基于这种考虑。从1998年进入中国生产轿车，四年的时间使本田已经拥有了采购和成本优势。本田说过，单从成本角度讲，在中国建立轿车出口生产基地，能比在日本本土建立轿车生产基地节约20%的成本。目前，在中国建厂已经是本田全球战略的一部分，把在中国生产的产品出口到亚洲和欧洲，就是其全球计划中的一环。 　　但由于中国有规定，不允许外资汽车集团在华成立独资整车企业，因此本田选择了合作的方式。之所以牵手东风，也有两方面原因，其一是东风作为国家重点扶持的汽车集团之一，在政策上能够享受一定“照顾”；其二是本田和东风原来就有发动机合作项目。而对国内的汽车企业来说，为了得到产品后援和技术后援，也有和外资合作的希望，因此东风和本田的再次合作也就顺理成章。