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“四汽”的尴尬
“‘3+X’是政府安排的”，中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光说。这就让“四汽”在中国汽车工业的格局中位置处于尴尬。
在去年之前，号称要做“四汽”的不是广汽和北汽，而是当时在中国轻型轿车市场有着绝对话语权的天津汽车集团。
天汽集团是特大型汽车生产企业，也是国家规划的小排量轿车生产基地，但面对急剧增长的经济型轿车市场，天汽却显得有心无力。2001年年初，天汽推出夏利2000希望挽回颓势，但随着6月份上海通用赛欧的下线和年底神龙汽车新自由人跌破10万元，10万元轿车的市场份额很快被蚕食。夏利2000并没有起到力挽狂澜的作用，天津汽车2001年每股亏损0.06元，2002年第一季度也报出巨额亏损。
天汽的合作者日本丰田，也因为天汽表现不力，而无所作为。丰田希望与一汽这个成熟的巨头合作，在中国生产轿车。
内外压力之下，去年6月，天汽集团忍痛把天津汽车割给了一汽集团，放弃了整车制造。这个有着“四汽”梦想的天汽，还在做梦时就被别人吃掉了。
随即，中国汽车协会负责人指出，中国汽车工业正式形成“3+X”格局。
3+X格局打破
“3+X”的格局刚刚宣布形成，就面临被打破的现实。
丰田促成的“一汽”吃掉“天汽”，直接使中国汽车业“3+X”格局成型，现在广汽和丰田的联手，有可能打破这个格局。巧的是，这一成一破都归功日本丰田。
和天汽成为“四汽”的尴尬一样，广汽和丰田联手的同时，广汽的另一个合作伙伴日本本田，闪电般地在7月16日与中国第三大汽车集团东风集团，组建了合资公司。有人开始分析，处于中国汽车产业“3+X”之外的广汽有可能被东风集团吞掉，这样才能维持政府划定的“3+X”格局。
“刚刚做起来就被吞掉，不太可能”，贾新光并不认同“3+X”的格局，他认为中国汽车业的竞争只是刚刚开始，“谁以后是什么位置，现在还很难说”。
贾新光认为，中国市场还不稳定，还有很多变数，外资和民营资本的进入，随时都可能改变现有的格局，并且“外国汽车巨头在中国的目标还远没有达到”，比如日本丰田要占中国市场10%的份额目标，就远没有达到。
不论广汽、北汽还是即将挂牌的新南汽，他们现在的目标看起来是“四汽”，但一有机会他们就有可能冲破“3+X”格局。
汽车业分析员钟师认为，丰田的进入将使广汽进一步壮大，最终将打破原来的“3+X”格局，形成华北一汽、华中东风、华东上汽、华南广汽的四分天下的格局。而一旦前三者出现闪失，广汽随时可能跻身前三名。
广汽集团的董事长张房有表示，广州汽车集团决不甘心做老四，目前正酝酿两三年内上市融资，以进一步做大做强。（京华时报）
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