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据《财经时报》报道：高盛、中金谈“新东风”案：这是未来政策上合资公司外资股比可望突破50%之后，中资车厂可应对的英明方式之一
“它将改变中国汽车工业发展的游戏规则。”高盛(亚洲)董事总经理肯尼思·柯蒂斯
(KennethConrtis)对《财经时报》说。
9月19日，东风日产合资手笔“东风汽车有限公司”新鲜出炉。日产汽车为此做出至今为止在海外的最大投资：85.5亿元人民币(约合10.3亿美元、1204亿日元)直接现金投入；而东风现有资产中80%纳入了此次重组范围，70%纳入了新合资范围。据称，国家经贸委主任李荣融是这个项目最有力的支持者，他一再督促东风公司胆子大点，要敢于创新。他用“会当凌绝顶，一览众山小”给这次合作做了个注解。
以下是各方人士向《财经时报》点评今次合资。
中金公司(东风的财务顾问)王玲玲、岳爱民：
无论是“天一合作”还是上月晚些时候一汽与丰田的“联姻”，重组的源动力都是来自保护壁垒的逐渐降低。为此，中国汽车企业主动进行了战略调整，一汽、东风和上汽三大集团加速重组和改制，将与外资的合作关系提升到战略高度，跨国汽车企业也正在改变以单一产品试探性进入中国的战略，重新布局。
从政府的角度，中国入世后政府不会在短期内改变整车合资企业的外方持股不得超过50%的限制，因为此“股比”限制并不与加入WTO条款中《与贸易有关的投资措施协定》相冲突。但长期而言，不排除随着WTO条款中的《与贸易有关的投资措施协定》的不断修改和中国汽车市场的开放，可能取消整车企业外方持股比例50%的限制。而一旦股比限制被取消，跨国汽车集团可能采取的战略方式只能有两种：想方设法把合资企业的中方股权摊薄，甚至挤走中方合作伙伴；或者放弃合资企业，在中国成立新的独资企业。
所以，利用保护期这一过渡时机和原有存量资产，借外资帮助我们全面锻造国有企业，使其转变成将来能够生存和竞争的汽车公司，中国政府的这一决策显然是英明的。这次合作中，中国政府非常强调加强新汽车公司的研发能力，就是看到了只有利润分成并不能满足国有汽车集团的长远发展需要。
高盛公司日产东风合并项目负责人朱寒松：
这个项目的复杂性和重要程度可以与中国电信的重组平起平坐。
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