|
有关人士分析，东风方面态度不积极主要原因是其跨向国外的那只手牵着好几家，即合作伙伴可选择重心较多——法国标致雪铁龙、本田、雷诺等，日产并不是它的唯一；另外近几年其卡车、轿车业务都处于上升趋势，利润也“芝麻开花节节高”，不缺钱；由于其销售网络、生产网络、合作伙伴网络都相对清晰，所以也得到了国家政府以及政策的鼎力支持。显然，东风具备了昂头走路并不孤独的资本。而郑州日产底子实在有点薄。
上帝很不照顾郑州日产
“我们好不容易将《可行性报告》上报到了中汽总公司，但正赶上国家机构调整，这个公司被取消了，我们又被转到了国家机械部，时间一等就是一年多”。谈到公司10年来发展缓慢的原因时，郑州日产董事长郭胜利一肚子苦水。
可以说，从1993年到1996年，郑州日产极不走运。
首先，虽然拿到了“生产许可证”，但是这个地方政府审批的证，使其车子的销售范围受到了极大的限制。第二、虽然是农业大国，有着巨大皮卡销售潜力的我国，诸多大中城市却将“皮卡”划入卡车范围，亮出了“禁行”的牌子，价格高、档次高的郑州日产皮卡也不例外。第三，对于日产来说，虽然从1993年就在中国成立了第一个合资企业——郑州日产，但最初5％低风险的投资，并没有使得与中国仅“三个小时飞行距离”的日产方人员重视起中国业务。第四，产品单一，使得该公司缺乏竞争力。
在记者走访郑州日产时还了解到，郑州日产在2001年进行过股权结构调整。原本在1993年，郑州日产的投资方为日产5％，泰国三友机械25％，外方股份总计30％；中方——中信投资持股35％、河南政府35％。总计投资2.5亿人民币。由于在1993年到1996年郑州日产都没有拿到全国汽车项目生产许可证，于是泰国皮卡大生产商——泰国三友机械对中国业务失去了“信心”和“激情”。更没有料到的是1996年，日本陷入经济危机，直至1999年底，日产汽车都肩负巨额亏损，也由此缩减了对于中国业务的投资与支持。郑州日产举步维艰。
幸运的是控股日产的雷诺在2000年派出的卡洛斯.戈恩挽救了整个日产。
作为第一个中国的投资项目，按照卡洛斯.戈恩的“重建计划”，郑州日产进行了如下调整：2001年，日产以提供技术支持、新车型等为条件，与中方合作伙伴共同“劝退”了泰国皮卡生产商——泰国三友机械，日产将其25％的股权购入囊中。日产在郑州日产便拥有了30％的话由权。
2001年7月，这个被戴姆勒.客莱斯勒董事长称为“破冰者”的“神话人物”首次来到了中国，看到了几家日本企业——本田汽车赚了个盆溢钵满，丰田汽车摩拳擦掌的寻找一汽入口，三菱汽车官司缠身的状况，也看到了德国大众用几款车就占据了中国半壁江山的威风凛凛，也目睹了美国通用如何借上海大众扩张实力，他决定：要马上在这个全世界汽车消费潜力最大的市场扎营，首先要发展郑州日产。在与郭胜利的合作下，郑州日产重建计划开始实施：增加日方技术专家，提高已经在郑州日产生产的皮卡性价比，将价格下调；提高经营管理水平；裁员；引进新产品SUV PALADIN。
[上一页] [1][2][3][4]
[下一页]
|
