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张绥新：首先，所谓的“第三合作伙伴”，至少在目前是毫无根据的说法。当然，在中国，两个大众目前都面临着产能不足的问题，所以，我们正在考察、研究扩建产能的问题。而扩建产能只能通过两种途径：一是改进现有产能，我们正在积极实施；二是再建一个新工厂，这也正在考察阶段，目前还没有最后做出决定。需要澄清的是，再建一个新工厂，并不是德国大众的一个新合资项目，因此，也不存在“第三合作伙伴”的问题。这个新工厂将由现有的两个大众出面组建，是扩建两个大众产能的途径之一。至于新工厂的选址，现在还没有定论。
年初，我们考察了北京，拜见了刘淇副市长，但主要是为了探讨大众与中方就2008年北京奥运会展开全方位合作的事。其中谈到了在北京建大众生产厂的问题。目前，我们在全国各地的考察工作都在有条不紊地进行中。这里，我只能说，不排除在北京建厂的可能。
《中国经营报》：去年，中国的汽车消费市场呈现出让人难以置信的增长，大家普遍认为，这是中国加入世界贸易组织后，人们对汽车市场的乐观预期所致。请问，大众与中方的合作，今后是否有突破50%股权比例限制这一乐观预期？您如何评价大众在中国所走过的合资道路？
张绥新：需要说明的是，关于50%股权比例的限制，并不包含在中国政府与世贸组织签署的补充协议中，即：2005年后，中国政府并不是必须出让手中的部分股权给予大众，以使大众在两个合资企业中的股权超过50%。我想，具体持股比例如何，双方届时会做出理智的选择。
关于两个合资企业，我们的目标是，最大限度地做强它们，即：上面我提到的至2007年，在中国全部大众品牌的汽车产量要超过100万。其次，每引入一个新产品，我们都要做好、做大；第三，两个大众在一切可能的环节，如采购、销售等，要加强合作，实现规模效益。如：一个整车生产厂，实现30万辆的产量可达规模效益，但一个零部件生产厂，就要达到300万，才能有规模效益。现在，在采购零部件环节，两个大众虽然已部分地实现了联合采购，但仍有问题需要改进，这主要是因为中方的股东不同。目前，两个大众共用的零部件厂商占我们整个的零部件厂商的30%，约500家。
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