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北京现代商报讯 不管轿车生产厂家愿不愿意，降价已成为目前国内车市的“主题”之一。仅最近几天，就有爱丽舍、派力奥、西耶那３款轿车加入了降价的行列。专家认为今年汽车价格整体降幅将在８％－１０％，其中轿车降幅将超过１０％。业内人士分析，市场多款主力车型的集中大幅降价是国产中高档轿车价格防线全面失守的开始。
４月１１日，神龙公司借推出新款爱丽舍ＳＸ１６Ｖ车型之机，将老款爱丽舍的价格降低了８０００至９０００元，降幅６％以上。而一天之后，南京菲亚特也宣布对手动挡派力奥和西耶那重新定价，根据配置的不同，派力奥降价３０００－５０００元，西耶那也降了５０００－７０００元，平均降幅在６％左右。对如此密集的汽车降价，北京亚运村汽车交易市场的总经理苏晖表示“比预想的要更早、更快，降价幅度更大”。
按照年初的预计，今年大批的汽车降价将在二季度之后开始。但是，目前国内主流轿车品牌的价格几乎都有所调整，就连一直声言“不降价”的一汽大众也在一周之前以促销的名义将宝来轿车的价格降低了一两万元。另外，今年轿车的平均降价幅度基本在万元左右，奇瑞等车的降幅甚至达到了１５％以上。
对于今年的汽车降价大潮，对汽车市场有着深入了解的北京亚运村汽车交易市场商务部副部长且小钢认为是“大势所趋”，是“汽车厂家在逐渐挤出车价中的水分”。他甚至认为，“已经降过价的车型不排除在年内第二次、第三次降价的可能。”
不仅是中高档车市如此，其他类型汽车市场也因市场竞争加剧而大打价格战。南京菲亚特的一家经销商表示，今年以来，千里马、嘉年华等新车型分流了许多客户，“销量比去年差了许多”，“降价后应该会好一些。”且小钢也认为，市场蛋糕是有限的，多一个车型就多一份竞争。而这种激烈的竞争是降价的主要原因。
一位汽车生产厂家的市场部负责人告诉记者，在目前轿车价格下降的大背景下，汽车厂家大多制定了详细的产品策略和价格策略，会选择有利的时机逐步推出新产品来替代老车型，进而降低产品价格。
在去年汽车市场爆发式增长的鼓舞下，今年几乎所有的汽车企业都大幅扩大了生产规模。如广州本田从去年的年产５．９万辆扩大到１１万辆；奇瑞也由去年的５万辆增加到１０万辆。产量的增加使汽车厂家可以摊薄成本，有足够的降价空间。同时，也给了汽车厂家更大的压力。
且小钢认为，今年汽车的整体产量完全能够满足市场需求，而一扫去年“供不应求”的局面。汽车厂家为了完成今年的销售量，降价也就在所难免了。
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