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新华网杭州2月27日专电（记者章苒）专家认为，吉利美日汽车和美日车标问世已经有五年，丰田公司选在时下起诉吉利集团有其深层次的市场原因。
这是汽车领域第一场涉外知识产权官司，但是纵观中国民族制造业发展历程，中日企业之间的知识产权之争由来已久。1997年开始，日本本田相继起诉上海飞羚摩托车、浙江黄岩华日（集团）和河南黄岩华日（集团）新乡市摩托车有限公司侵犯了本田KCW（小型摩托车）的外观设计专利和发明专利。
与此相呼应的背景是，中日摩托车在国内外市场的竞争日趋激烈，自2000年以来，本来在东南亚市场一统江山的日本摩托受到中国摩托的猛烈进攻。凭着物美价廉的优势，中国摩托企业已占据了东南亚近80%的市场份额。而在中国，由于日本摩托车在价格上比国产摩托车高出2至3倍，因此现在国内市场上的日本原装车销量大幅下降。
业内人士认为，被比喻为“小老头”的中国汽车制造业，一直跟着别人，亦步亦趋，直到最近几年才开始突飞猛进地发展，一些新兴企业如吉利汽车开始有了完全属于自己的品牌和研发中心。但是中国汽车的一些“模仿秀”一直遭受指责，从吉利酷似奔驰的车头和两个大灯，美人豹“法拉利式”的跑车外形，到奇瑞遭到非议的外观设计，都有模仿之嫌。
专家指出，状告中国侵犯知识产权可以视作日本车系在价格上无法与中国相抗衡而使出的“新策略”。日本在中国的专利申请量一直是节节攀升，去年日本在中国的专利申请总量达到了1.3736万件，同比增长38.9%，占整个国外申请总量的1/3强，大有赶超所有英语国家申请总量的趋势。中国企业有必要提高警惕，增强研发能力和自主知识产权，因为这才是核心竞争力。如果丧失了创新这一核心竞争力，哪怕拥有了自已的品牌和商标，也会在竞争中处处受制于人。
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