电动车普及为时尚早 三种技术或可过渡

　　昨天第25届世界电动车大会暨展览会(EVS-25)在中国深圳会展中心举行了,这也是自1999年首次在北京举办后第二次落户中国。今年的会议主题是“可持续动力革命”，旨在共同探讨纯电动车、混合动力车和燃料电池车等新能源与节能环保汽车、汽车零部件最新技术发展与应用，研讨和交流各国政策导向、发展战略、配套基础设施扶持政策、新产品市场营销和产业升级等情况。可以说推动了中国电动汽车的发展也就是推动了世界电动汽车的发展,世界电动车大会再次选择中国与庞大的中国汽车市场不无关系。

　　不过前日一则关于比亚迪E6延至明年上市的消息引起了本人的注意，比亚迪方面的人士称“原计划今年底向私人销售的比亚迪纯电动车E6可能推迟到明年6月上市。比亚迪汽车内部人士表示比亚迪已将E6的上市计划推迟。”该人士将推迟上市的原因归结为“充电等基础设施还不完备”，而否认是“自身技术的问题”。比亚迪作为世界上最懂电池技术的汽车制造企业，其电动汽车技术的研发水平不用怀疑。但比亚迪对E6推迟上市所表现出来的无奈，恰恰也反映出了中国乃至全世界电动汽车发展现状。

　　通过近几十年电动汽车研发进展来看，技术瓶颈早已不是最大的难题。最大的问题在于充电等基础设施建设以及相关扶植政策的落实。试想谁敢开着没有随时充电保障的汽车出门远行?另一方面，电动车研发成本的高摊销以及电池制造高成本所导致的高价位，同时政府对电动汽车补贴政策只见雷声不见雨滴的现状也实质上阻碍了电动汽车市场的发展。通过此次电动车大会，中国电动汽车的技术水平以及社会认知上会受到不小提升，但是对政府政策补贴的落实以及充电基础设施建设速度的提速未必起作用。电动汽车的普及绝不是能够短时间一蹴而就的事，本人的预测这一状况至少要延续到2015年。那么在等待电动汽车带来的“可持续动力革命”之前，我们还有哪些更经济更节能更环保的选择?目前看来主要有三种形式：

　　第一种是以丰田普锐斯为代表的油电混合动力车。通过电脑控制，车辆在低速状态下纯电力驱动，在高速状态下用汽油或油电混动形式驱动，下坡时汽油发动机将会给电池充电。不过油电混合动力车与纯电动车一样，面临着高成本高价格导致的难以普及难题。

　　第二种是以BSG技术为代表的轻度混合动力汽车。车辆在红灯前和堵车时发动机暂停工作，当车辆识别到有起步意图时系统快速启动发动机，消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声。不同于电动汽车技术，BSG技术只是对传统发动机的工况进行优化，在怠速、启动等情况下提高燃油效率，因而节油效果只有5%。不过由于BSG技术的成本很低，在大批量生产前提下，为现有乘用车加装BSG只需增加几千元左右的成本，所以越来越多的国内外厂家开始涉足于轻度混合动力汽车的研发与生产。

　　第三种是如迈腾2.0TDI及长城哈弗H5等新型柴油机车。柴油发动机有着以下优点：一是更省油，二动力性更强，三是更加环保。随着涡轮增压直接喷射技术(简称TDI)的引入，柴油发动机彻底改变了原来那种令人厌恶的冒黑烟、功率低的旧形象。且寿命更长，动力更强劲，降低了尾气中的氮氧化物的含量，更加经济环保。以长城哈弗H5为例，其搭载的符合欧V排放标准的绿静2.0T柴油机，达到了3.0L汽油机的动力标准，工况油耗仅7.0L，无论从动力、环保和经济角度相比同类型汽油发动机有着不小的优势。

　　随着日益严重的全球性环境和能源危机，虽然电动汽车可提供“可持续动力革命”是不争的事实，但是实现之路却任重而道远。在这期间我们将更多的关注投入到更现实和容易实现的这三种过渡方案，未尝不是一种好的选择。（文/腾讯汽车）