“3G汽车”揭秘 五年内3G将成汽车标配

　　开放平台是车载3G业务的发展趋势

　　3G产业联盟秘书长项立刚表示，荣威350的inkaNet目前来说比较先进，也是未来发展趋势。它的好处在于：其应用的谷歌Android系统平台是开放的平台，可以随时植入更多软件。(名词解释：Android是Google于2007年11月5日宣布的基于Linux平台的开源手机操作系统的名称，该平台由操作系统、中间件、用户界面和应用软件组成，号称是首个为移动终端打造的真正开放和完整的移动软件。)

　　比如，现在的G-Book、OnStsr等都能实现导航功能，但是如果我们需要一个实时导航，需要系统提示我现在哪里堵车、哪有有交通管制不能通行了、附近哪个停车场有空位等信息，一旦新的软件开发出来，Android平台可以直接植入，而G-Book、OnStsr等平台便无法轻易实现，所以说通用目前也在跟谷歌合作升级自己的系统。

　　不仅如此，在未来，3G甚至可以做到即时视频，追踪定位等。当你4岁的儿子按下兜里的发射器时，你的车载屏幕上甚至会出现一张可爱的脸并传出“妈妈我想吃麦当劳”的声音。

　　业务普及后会带来成本和费用的降低

　　如果3G业务大量开发和普及，以后的使用成本和费用会相应地越来越低。但未来的趋势是，硬件系统的费用会大大下降，各项服务确要收到相应费用，比如：实时路况、车位信息、人工导航、在线下载等。

　　如果服务费过高，当然会给用户带来负担，但如果用户仅需支付5-10元/月的服务费，却能大大节省时间和油耗，这样的业务就很有价值。同样的，有价值的东西肯定会带来利益上的回报。

　　车企纷纷上马3G，为得是掌握话语权

　　目前，开展3G业务的毕竟还是少数车企，尚未形成规模。试想未来，3G系统在汽车产品中普及开来，那么平台共享的需求就会突显。最明显得例子就是，移动、联通和中国电信的手机品牌，无法互相发送飞信;就好像手机在中国已经普及了10多年，统一充电器接口的问题也呼吁了很多年，但是至今没能实现。

　　如果一个家庭里有两辆车，一辆是丰田凯美瑞，另一辆是荣威350，我们当然希望将自己的ID卡插入任何一辆车子时都能轻松使用，甚至实现相同账号在任何品牌车型中的自由切换，而现在，显然很难实现。对此，项立刚说，其实我们都理解统一标准的好处，但是好的东西未必都能被采用，因为话语权总是掌握在行业巨头的手里。

　　所以说，谁能在行业内占据先机、做大做强，谁就能在日后的发展中拥有话语权，这也就是为何精明的汽车厂商纷纷要往3G门槛里挤的理由。

　　(太平洋汽车网 记者/王溪)