“3G汽车”揭秘 五年内3G将成汽车标配
读新闻、炒股票、一键导航、动态对讲,建立交友群组,甚至寻找附近吃喝玩乐的好去处……实现这些功能不是靠你桌上的电脑或者手机,现在,靠一部汽车就能完成。
从丰田的G-Book、通用的OnStar,到荣威350的inkaNet……此后,又不断传出长安与中国移动、一汽与中国联通的3G信息化战略合作协议。在野心昭昭的汽车企业们来看,目前这些“小儿科”的玩意,仅仅是未来车载3G系统的冰山一角。
毫无疑问,现在的汽车已不再是简单的行驶工具,而是改变人们生活方式的第四个终端。
消费者误区:不能浏览网页就不是3G
有人说荣威350的inkaNet不能浏览网页,通用的OnStar没有SD卡,这样的东西能叫3G么?
试想,你用车载系统玩一个网络游戏,每次结束后,系统可以告诉你你在全球参与者中的排名。或者,堵车的时候你可以查询一下附近跟你驾驶同样车型的车主,可以随时呼叫他们问问附近路段的路况。
即使没有看网页,但以上这些基于有网络支撑、有业务应用而形成的新的业务体系,都是3G业务。而去年上市的奔腾B50,尽管可以登陆互联网,但这种通过手机SIM卡进行拨号的上网业务,浏览速度慢且容易掉线,除此之外再不能做其它事,其实这并非真正意义上的3G业务。
北京邮电大学教授、3G产业联盟秘书长项立刚先生告诉记者,现在很多人都对“3G”的认识存在误区。其实,3G已经不在是个技术。如果我们仅仅把3G看成一个技术,看成一个带宽,那么3G是没有前途的。
项秘书长表示,3G应该是在满足技术条件之下,创造出更多新的商业模式,思维模式,生活模式,创造出新的信息传输模式。这才是3G,这样的3G对于普通消费者,才有意义。
从专业角度来说,3G是一个整合应用平台,它有四个特点:第一、它是高速移动通信的网络。第二、它需要有强大的管理与整合平台。第三、它需要有适合移动通信的智能终端。第四、要有大量适合该终端特点的应用业务。
项秘书长表示,由于能实现身份识别、实时定位等功能,3G业务在汽车领域将有极大的发展空间。未来3到5年之内,我国有望实现3G汽车的普及,到时候,3G系统有望成为每辆车的标准配置。
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