金融风暴奇袭成品油 中石化广州直线降价

　　油气行业家大业大。然而在这场百年不遇的风暴中，损失也不可避免。25日下午3时，燕山石化油品销售公司院内。偌大的加油场地上仅有一辆油罐车在加油。院内另一半被划分成7条停车道的空场，诉说着这个院子鼎盛时的繁华。

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　　风暴奇袭成品油

　　燕化人说，油气最紧张的时候，这7条车道根本不够用，老远就能看到从这个院里延伸出来的油罐车队。这是燕化人首次在深秋感受到油气需求的寒意，而油气产业链上的其它实体亦唇亡齿寒。

　　这一场秋寒，始料未及。

　　从7月开始，国际油价随日渐明朗的金融风暴一路下滑。

　　事实上，此时，处在风暴中心的美国已经饱尝油气需求萎缩之苦。根据美国官方最近公布的统计数字，该国9月份石油进口量比8月份下降13.5%，与去年同期相比降幅更达16.4%。

　　中国油气企业亦未料到，被誉为“避风港”的中国，也已置身在风暴之中。

　　油气需求大户货运服务公司对油的需求直线下降。

　　“一落千丈”，湛江市一位货运服务公司的老板如此形容最近的货运业务。他说，从6月份以来，该公司的业务量就逐渐萎缩，9月、10月两个月，该公司的28台货运车几乎全部停运，“我经营运输公司几十年从来没有碰到这么困难的行情，真不知道能支撑到什么时候”。

　　该公司的业务主要是运输高岭土、桉木板、白糖等当地特产。这些产品不仅用于出口，此前上海等国内省市也有很大需求，“但现在销售几乎处于停滞状态”。

　　据了解，这家公司业务正常的时候，每台车每月用油2吨左右，28台车近56吨。

　　记者所知，9月，中石油、中石化多数销售公司都没有完成任务。该月28日是长假前的最后一天，华北地区的销售公司大幅降价促销，但两大公司的销售人员没有想到降价促销竟会成为10月的主旋律。原因是，当天他们拿到的10月配置计划较9月份仍有小幅上涨。

　　市场人士也认为，虽然汽油需求不会有所回升，但鉴于进口油减少，沿海全面开渔，北方“三秋”，奥运结束等诸多“实实在在”的利好因素，柴油需求回升的趋势不会改变。

　　双巨头销售难题

　　10月情况更糟。

　　“按照一般规律，现在应该是油气需求的旺季，但现实的情况是销售情况比淡季还淡。”中石化北京销售公司的一位大客户经理面对记者，一脸愁容。

　　在中国，油气需求的淡季是春节前后。此外夏季由于高温，秋季由于工程赶工、农民秋收、城市供暖储备等因素都是传统意义上的需求旺季。

　　但对于北京来说，这一需求高峰并没有出现。