C-NCAP更新评价规则:儿童安全/油耗测试!

　　C-NCAP管理中心表示，燃料消耗量数据是车辆在试验室的规定条件下进行试验并计算得到的，具有一定的客观代表性，但影响车辆实际油耗的因素非常复杂，除了气候条件、道路状况、车辆负载、轮胎型号及充气压力等因素外，与驾驶习惯、车辆使用年限、行驶速度及里程分布、燃油品质等也有很大关系，即使同型号同配置汽车在实际运行中的燃料消耗量也往往存在很大差异。考虑到对汽车燃料消耗量的评价是一个影响广泛且技术复杂的问题，虽然试验能力方面没有任何障碍，但能否及何时正式纳入C-NCAP，还要经过更大范围的意见征集及更充分的技术交流。

　　本次信息发布会公布了2008年度第三批共6个车型（包含2个企业申请评价车型）的评价结果，是小型车（2个）最多的一次，另外还涉及A类、B类（含高级车）乘用车，全部18台试验车辆同时进行了现场展示，生产企业和具体型号分别是：

1、河北红星汽车制造有限公司 红星牌HX6300A型旅行车
2、北京现代汽车有限公司 北京现代牌BH7164MW型轿车
3、中国第一汽车集团公司 红旗牌CA7300N4型轿车
4、长安福特马自达汽车有限公司 蒙迪欧牌CAF7230A型轿车（企业申请）
5、广州丰田汽车有限公司 丰田牌/TOYOTA GTM7160G型轿车（企业申请）
6、上海大众汽车有限公司 朗逸牌/LAVIDA SVW7167ASD型轿车

　　随着C-NCAP的开展，影响在国内外逐渐扩展。自2006年7月至今已累计进行了58个在国内市场上销售的乘用车车型的试验评价，无论是中国汽车技术研究中心自行出资的47个车型还是汽车企业主动申请的11个车型，全部的174台试验车辆均严格按照《C-NCAP管理规则》由C-NCAP管理中心人员在不告知企业的情况下从市场直接购买，并分别按照比国家汽车安全标准试验项目和要求更严格的规程进行三项碰撞试验和排放、燃料消耗量试验，评价结果公开发布，具有高度的专业性和客观性。

　　为了进一步扩展C-NCAP的积极作用，规范相关信息的发布与传播，促进社会各方面对C-NCAP的客观了解并加强与新闻媒体的合作，得到更广泛的支持和帮助，C-NCAP目前已建立了新闻发言人制度，统一负责C-NCAP信息的对外发布和管理事务。C-NCAP管理中心希望各方面都能本着实事求是的原则，客观使用和传播C-NCAP的相关信息。

　　此外，作为2008年度C-NCAP一项重要的国际交流活动，中国汽车技术研究中心（CATARC）和JNCAP的管理机构日本汽车事故对策机构（NASVA）将于2008年11月6-7日在天津共同主办中日NCAP研讨会，交流双方在运行和管理NCAP过程中的体会与设想，探讨NCAP及汽车安全技术的未来发展与合作，C-NCAP管理中心届时将邀请并欢迎汽车企业和媒体代表参加。