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何来“惟一”批文？
根据上海市国际展览有限公司的说法，上海市人民政府去年底已经做出了每年在上海只批准一个综合性车展的决定，并体现在上海外经贸委给上海市国际展览有限公司的一个批文上。将车展归入另类，单独规定每年只批一个车展，这种做法在中国加入WTO后取消会展业批文制的预期日益强烈的今天，难免让人感到有些匪夷所思。
有人说，这样可以避免去年上海车展两败俱伤的结局，促成强强联合，实现双赢。但还是有些问题需要搞清。
首先，上海市国际展览有限公司和雅式公司在去年举办的上海车展，遭到了一些汽车巨头们的抵制；而汉诺威虽莫名其妙地遭遇了一场与自己本无直接关系的官司(这场官司的被告是握有车展批文、并与汉诺威合作举办2001年12月上海车展的东方国际集团，原告是其前合作伙伴。官司最终不了了之，其真实内幕远非一般人所能想像)，并受到了一些媒体的特别“关照”，被贴上了“垄断者”、“捣乱者”、“第三者”的标签，落入庭外受审的境地，车展“非法”、“停办”的传言四起，导致通用、福特及一些国内厂家中途变卦，但大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、本田、雪铁龙、菲亚特等巨头都参加了展览，而且摆出了不小的阵容。
再者，该如何理解强强联合？就市场竞争力而言，与汉诺威相比，上海市国际展览有限公司显然还不是强者，不具备市场经济中强强联合的条件。但它是贸促会上海分会的下属公司，是拿到“惟一”批文的“惟一”人选，而汉诺威只能与有批文的中资公司合作办展。这样，双方的地位便发生了变化，具备了特殊的“强强联合”所需的特殊“条件”。
胜者出局？
作为2001年上海车展大战中尝到胜果的汉诺威深知，举办车展至关重要的“惟一”批文很可能落入竞争对手之手，于是，赶紧在去年12月上海车展举办之前，于11月为明年6月在上海新国际博览中心的车展预定了展馆。这样，即使竞争对手拿到了批文，但由于汉诺威已经预定了展馆，也只好与汉诺威合作办展。好在上海市政府对车展汉诺威承办的12月上海车展明确表示支持。上海市副市长蒋以任于车展开幕的第二天在《解放日报》上发表题为“打响‘上海车展'这个品牌”的署名文章，特别指出，汉诺威公司的加盟，使车展在很多方面“都上了一个新的台阶”；齐心协力、形成合力办好这次车展，对进一步体现上海的形象和扩大上海的影响，“是一件意义深远的好事”。这无疑给了汉诺威一颗定心丸。2003年，“强强合作”举办上海车展似乎势在必行。
但天有不测风云。最近的消息表明，昔日的竞争对手没能成为合作伙伴。上海市国际展览有限公司选择了德国IMAG公司作为其举办上海车展的合作伙伴。后者虽在品牌上远不如汉诺威有号召力，但与上海市国际展览有限公司的前合作伙伴——雅式有着十几年的代理关系。可问题是，作为上海新国际博览中心的投资方之一，该公司明明知道汉诺威已经预定了博览中心的展馆用于举办车展，却又与别人合作，在6个月之内于同一地点举办车展，因而有违约之嫌。这样，汉诺威虽有可能被彻底排斥在上海车展之外，但还有机会通过法律手段来阻止在博览中心举办的、没有自己参加的车展。如果真是那样，上海车展的纷争可就更得进行下去了。
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