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一些股东权益活动家表示，他们撤回了要求福特公司生产耗油率更低汽车的决议，但维持向通用汽车提出的类似要求。此举无疑在事关政治斗争的环保问题上在两大汽车商间制造了隔阂。
这些股东说，包括董事长小福特在内的一些福特高层管理人士在最近的会议上同意，将采取有力措施，减少福特生产车间和成品汽车的温室气体排放量。他们还说，而通用似乎对改善气体排放状况的问题不那么认真，通用在其委托书中建议股东反对该决议。
该组织的上述作法正值参议院本周开始就一项能源法案展开辩论之际，该法案可能包括强迫汽车商生产耗油率更低车型的提议。在参议院进行政治辩论的同时，通用的管理人士昨天在华盛顿召开了新闻发布会，并在会上强调了通用对环保型高效燃料电池的兴趣，而环保人士也展开广告攻势，敦促国会制定更为严格的燃料经济法规。
福特公司与环保主义者的关系多年来时有起伏。其董事长一贯关心环保问题的形像与公司未能生产出耗油率更低车型的事实也存在很大冲突。该公司2000年曾主动提出在2005年前将运动型多用途车的燃油效率提高25%，但上个月公司承认，可能难以在上述期限前实现这一承诺。
福特与通用一样，在与各股东权益组织谈判时拒绝承诺具体的节能目标。但牵头提出上述决议的组织圣多米尼克女修会(Sisters of St. Dominic)的代表戴利修女(Patricia Daly)说，两家公司对待该类组织的态度有所不同。
她说，福特公司内部对待决议的态度和方式在她看来非常与众不同，她还特别提到福特先生的亲自参与。她说，这是20年来其组织决议首次受到如此的关注。福特的管理人士显然既不愿意要求其股东投票反对该决议，也不愿对无法做到的事情作出空头许诺。
而通用对决议的反应则没那么友好。通用发言人西门内蒂(Toni Simonetti)说，她对这些组织将此事公开化的做法非常失望。她认为，这些组织在处理此事时采用将福特和通用区别对待的方式很不合适。
通用管理人士说，通用车型的节油性能常常超过福特和其他公司的车型。通用传动系统部门负责人斯蒂芬(Thomas Stephens)最近在接受采访时说，在82类轻型卡车中，通用有36类车型的节油性能处于领先地位。
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