越机械 越纯粹 别克S弯战车英朗XT演绎钢炮

     电视里的F1一级方程式和WRC世界拉力锦标赛距离我们太遥远，游戏里的极品飞车又太虚拟，这年头能满足喜欢速度和激情的车迷们在真实生活里挑战自我的舞台，还少之又少。这或者正是别克S弯挑战赛一直引发车迷关注的主要原因——真实刺激推陈出新的各种赛道、毫无改装的运动量产车担当“赛车”、奔赴美国邦杜兰特赛车学校的进修之旅——没有门槛，只有你是否够胆量参与！
 
    刚刚迈入第四季的S弯挑战赛目前已吸引了超过XXXX人报名参赛，而每一个参赛的人相信都无法忘记驾驶“风之子”别克英朗XT 1.6T在赛场上闪转腾挪的时刻。这款五门轿跑车展现出来的精准操控和彪悍动力，直接而纯粹地在S弯的赛场内外被放大，让人体验到一种源自机械本质的“钢炮精神”——力量&乐趣。
 
    力量之源——80+升功率的涡轮动力
 
    成为小钢炮的首要条件，必须具备非同凡响的力量。别克英朗XT 1.6T涡轮增压发动机彻底刷新了人们对小排量发动机爆发力的认知，实属“低排量高性能”的代表，并且油耗表现还很优秀。
 
    英朗XT的1.6T发动机与君威1.6T发动机为同一台，调校略微不同。它采用了多项先进的技术，包括铝合金气缸盖、薄壁轻量化缸体、中空钠冷式排气门、铸铝结构油底壳等。其调校目标明确：要给小排量发动机更多性能发言权。135kW最大功率你不会想到是由一台1.6L发动机输出的，升功率已高达84.4kW/L，可谓冠绝同级。235Nm的扭矩已经媲美2.4L排量车型，而最特别的是它拥有Superboost“超推进”功能，深踩油门，发动机可在5秒内提供高达266Nm的最大扭矩，这一隐含的秘密功能如同催化剂，驾驶着它在S弯赛道里驰骋变得异常刺激，直道加速的畅快淋漓自不消提，而在多个弯道的周旋里参赛者也无须担心出弯后的再加速。
 
    值得提醒大家的是英朗XT独创的“SPORT”按键，那是触发英朗XT运动神经的神奇开关。SPORT模式开启后，仪表盘由冰蓝色转换为血红色，油门响应更加灵敏，换挡时机更加精准，配以运动版特别调校的EPS电子助力转向，让驾驶者对速度和操控的渴望瞬间得到满足。
  
    乐趣之本——源自赛车的瓦特连杆悬挂
 
    90度弯、180度弯、斜坡过弯区、360旋转门……模仿德国DTM房车赛慕尼黑表演赛建造的2012年S弯赛道比起以往更加惊险有趣，真实考验了车辆的底盘实力和车手的驾驭技巧。在这个大直道和多弯道组成的看似简单的场地背后，需要驾驶者在疾速中细心掌控直道末的刹车点、入弯路线选择、出弯点后何时迅速给油（高手还可用跟趾动作过弯，保证转速不下降）……这一切对驾驶技术而言是终极挑战，更是确保出好成绩的关键，但在英朗XT 1.6T的陪同下你会觉得备感轻松。
 
    它装备的EPS电动随速助力转向系统领先同级，带来信心十足的转向手感，在反复转向过程中总能按照你的心意精准走线。而前悬挂采用与君威相同的增强型麦弗逊独立悬挂配合改进的新型双筒减震器，铝制的L型前悬架控制臂和转向节不仅降低车重，带来更好响应性。后悬采用全球首创的瓦特连杆配合增强型复合扭杆梁创新设计，具有更好的后桥刚性及更强的抗侧向力的能力，从而提升了车辆的操控极限，丝毫不逊色于多连杆式悬挂。英朗XT 1.6T的底盘比普通版降低12 mm，前减震器的复原弹簧刚度较普通英朗XT提高50%，后悬扭杆梁刚度提高30%，对于攻弯可谓是绝佳武器。15/16英寸刹车盘和225/50 R17车胎都是同级最大，制动力无须怀疑！在不少人疯狂的驾驶体验中，英朗XT 1.6T始终以优美的姿态保持绝佳的抓地力，车身稳定性之高绝不会让参赛者掉链子。
 
    无论你是驾驶新手，还是娴熟老手，异或是技术超群的高手，S弯挑战赛肯定能让你找到与劲车为伴的乐趣，何况英朗XT 1.6T带给所有参与者妙到毫巅的直道加速感、信心十足的过弯表现以及稳定精准的操控特性，正是车迷们为之振奋的“钢炮精神”。凭藉这种“钢炮精神”，英朗XT自诞生以来已经售出83,654辆，成为15-18万区间里最抢眼的五门轿跑车，无疑这是市场和消费者给予这款车最佳的评价。