全球眼看国产国际车型

　　近几年，随着国家的发展，我国的汽车市场已经逐步走向成熟。纵观整个中国汽车市场，国产车、进口车都占有不小的份额。

　　可惜我国汽车的自主产业起步较慢，又特别的具有功利心，所生产的车型都没有获得消费者的肯定，虽然经常看到国产车商在新车发布、媒体报刊上进行鼓吹，什么国产第一车、什么引领世界潮流，笔者看这都不知道是该哭还是该笑，质量都没有保障还在那里鼓吹，真是丢人丢到家了。

　　正是由于这种境况目前在车市上成为主体的仍然是进口品牌汽车。尤其以日、美、欧三分天下。但是有部分进口品牌一直在错误引导国内汽车市场，认为在中国只要汽车便宜就有销量，比如某些日系品牌旗下的部分车型，底盘断裂、轮轴断裂包括去年闹的沸沸扬扬的召回事件，让国内消费者心寒不已，更是有人将丰田的广告词进行恶搞，改成了"车到山前必有路，就是丰田刹不住。"而作为上海宝贝的周立波更是在他的海派清口中调侃了一番，在舞台上询问"丰田车的刹车在哪里？"虽然不能说墙倒众人推，但是丰田的质量门事件已经给各大进口车商提了个醒醒，消费者不是那么好忽悠的。

　　技术和配置方面的"阉割"是可以在短时间内获得丰厚的利润，殊不知国内汽车消费者已经逐渐走向成熟，随着眼界的开阔，这些"阉割"车型已经不被消费者所接受，而且对于汽车品牌本身来说也是不利的。可能有很多车商觉得，把配置"阉割"一下，既能提高利润，又能降低车价，消费者自然会乐于接受，但是请你们想一想，把一批好马"阉割"掉，马当然是马，不会变成驴，但是这匹马还能像以前一样跑的出色吗？我们经常说车也是有生命的，"阉割"以后，有没有经过阉割的测试我们尚且不知道，但是车已经不是原来的车了，还妄图让它像原来一样的工作恐怕除了车商自己，没人会相信。

　　在汽车"阉割"的同时，很多进口品牌汽车为了扩大在中国的销量，为了更快的铺货和以更低廉的价格抢占市场，甚至将老旧车型放到中国销售。而推出全新车型的部分车商，车型虽然是新的，但是为了降低成本，增加经营效益，这些车商调整配置，通过所谓的"降本增效"来提高利润。比如今年爆出加价丑闻的途观，国产车型和进口车型相比，无论硬件配置还是软件配置都有大幅度的下降，甚至发动机前盖还使用了老旧的撑杆式，并没有使用现在已经成熟的液压杆，这实在对不起国产途观的价格。诚然，厂商是要考虑成本，从而取得更大的利润。但是在中国消费者心中一直有"一分钱一分货"的理念，配置下降，价格却不下降，这样把消费者当冤大头，以后还有多少冤大头会上当？这应该是车商不得不考虑到的问题。

　　反观欧美系车的代表通用汽车，在这方面就更厚道一些。仔细分析一下上海通用的车型，他们并不是全盘照搬国外相同车型，也不是完全奉行"拿来主义"，而是根据我国的实际情况对于车型进行改良，在没有降低配置的前提条件下，为中国汽车消费者量身打造符合国人要求的轿车，而不是巧立名目行减配之事。

　　现在市场上最火爆的一款车型，一汽大众CC认第二没人认第一，这款大众的旗舰车型从开始国产后就受到了多方的关注，可谓"集万千宠爱于一身"，也是欧系出色车型的代表，上市后更是一车难求，要买到这款车可比上天难多了。不论是外观内饰还是动力操控，CC都堪称是完美之作。如一气呵成的车身线条，如优异的车身空气动力学设计使其风阻系数仅为0.29……然而说到最经典之处，莫过于搭载于CC全身之上的各处高科技装备。自动泊车系统、3.6FSI动力、和大众最新的DCC系统，都让人体验到大众汽车精益求精的汽车制造理念。不过和原装进口CC性比，国产后的CC为了获得更高的利润，在配置上进行了相应的调整，在动力系统上国产大众CC采用了更适合国人的2.0T发动机；将进口大众CC上炫酷的车载电话改成了更加实用的储物盒；而为了更好的提高产品利润，DCC被无情的拿掉了，这成为大众车迷心中的痛。不过最近大众CC有些麻烦，上市时间不久后就爆出了熄火现象，也不知道是不是降低了配置的关系。

　　在美系车方面，我国汽车史上，通用别克是第一个引进的当代车型的进口品牌汽车，目前在售的别克新君威、新君越和英朗XT都是出自纯正的欧宝平台，质量过硬，配置丰富并且有很高的科技含量，还搭载了通用引以为傲的"安吉星"系统，这款系统在国际上都是久负盛名，看别克如此厚道的配置，就不难理解新君威、新君越和英朗XT为何能热销如此了。

　　作为别克旗下的主力战将--新君威和英朗XT就是通用别克针对国内路况出产的两款优秀车型。在海外新君威的原型是欧宝的Opel Insignia，英朗XT则是欧宝旗下的雅特GTC，这两款车在海外都收到了多方面的好评。而引入中国以后，别克并没有对其进行"全盘西化"而是真正的针对中国的情况进行了改良。在动力系统、配置上都针对国人进行设计，尤其是新君威，一改原来老款君威老气沉闷的外观，变成现在的运动风格，更能被年轻消费者所接受。有此可见别克在新君威上市之初做了充分的市场调差，他们应该发现当今购买汽车的群体已经由原先的中年阶级升级到更年轻的80后中产阶级，新君威外观和配置的改变更能吸引年轻人购买。

　　在新君威上市以后，别克也针对这款汽车的一系列情况进行改变，在国内小排量车型大行其道的时候，新君威推出了被誉为黄金排量的1.6T发动机车型，在不牺牲动力的情况下，针对国家政策推出小排量涡轮增压车型，在给予消费者实惠的同时，还兼顾到汽车的动力和操控性能，相比大众CC 2.0T发动机的高碳排放不同1.6T系统更加经济更加环保，一改以往消费者认为美系车耗油的缺点。在节能环保，同时又拥有强大的动力方面，别克方面还是很厚道的。而根据市场回馈的数据看，这样的改变时深得人心的，新君威的热销就证明了这一点。

　　而等到英朗XT上市的时候，别克将新君威的成功经验运用于英朗XT上，也让这款运动车型牢牢的抓住消费者的心理，成为一款非常成功的车型。作为一款轿跑车型，英朗XT的外观十分动感，深的年轻人的青睐，而在新君威上表现出色的1.6T发动机也运用于英朗XT之上，将英朗XT独特的轿跑魅力展现得淋漓尽致。同时英朗XT根据中国路况在保留原先的雅特GTC底盘的情况下，对英朗XT底盘的特别调校，为驾驶者带来更为直接的操控体验：英朗XT的底盘比同类型车低了12 mm，使得车辆重心进一步降低，增强了贴地感。同时悬挂也进行了特别调校，前后减震器均采用了更高刚度的弹簧，前减震器的复原弹簧刚度较一般车型提高50％，后悬扭杆梁刚度提高了30％，从而带来更直接的路面反馈，将操控性能发挥到极致。不过由于中国路况的特殊性，在海外车型中使用的主动式悬架没用运用到英朗XT之上，这也是别克对于中国特殊情况进行的有效改良。这种改良并不同于"阉割"，而是特殊情况特殊对待，在不降低汽车本身的性能同时，为消费者提供最适合的车型配置，这点上别克不能不说用心良苦。

　　其实国内消费者对于汽车要求并不高，省油、节能、安全。而安全又是重中之重。部分进口车型似乎并没有将安全放在首位，尤其是日韩系车，在路上碰撞中经常看到这些日韩车伤痕累累，惨不忍睹，在这里笔者不忍要问，这些车商将消费者的行车安全放在什么地位？为什么很多惨剧都是由于车辆安全原因带来的？

　　安全性是欧美系轿车的强项，尤其是是别克汽车，别克在注重车型的同时在车辆安全方面也非常重视，长久以来别克汽车在中国一直是安全汽车的代名词，全方位的安全理念，厚实的车身钢板都让消费者非常放心，而在碰撞测试中别克汽车一直都名列前茅。众所周知，别克是率先推出四轮刹车并且量产的品牌，在国际上口碑就非常好，别克的车型无论是主动安全还是被动安全都做得非常到位，很多消费者就是冲着安全选择别克车的。能够形成这样的口碑，非一朝一夕之功，而是踏踏实实造车才能得来的。

　　除了前面说到的整车、配置和安全方面，国内消费者对于进口品牌汽车最关心的可能就要是配件国产率的问题了。大家都知道"月亮不是国外的圆"，在汽车配件方面一味的运用进口配件无疑大大增加了消费者的用车成本，而且进口配件是否能够符合国内道路的需要，是否符合国人的驾驶习惯，这都是一个未知数。针对国内情况生产适合国人的配件，这也是一个车商是否重视国内消费者的一个重要的因素。

　　在这点上，欧美车系又站在了国内进口品牌车型的前列；大众汽车已经实现了半数以上的配件优化国产，除了核心技术配件，众多配件都已经实现国产；而别克车型更是针对国内情况专门研发了各款车型的国产配件，在方便消费者维修、更换配件的同时，更是使用高质量的国产化配件。这样做有两个好处：首先，国产配件价格相对便宜，可以大大降低消费者的用车成本。第二，原厂国产配件用料扎实，质量过硬，和其它所谓副厂配件相比优势明显，同时又是专门针对国内进行设计，对于国内路况、消费者驾驶习惯进行了详细的调查，这样的配件对于提高车辆使用寿命有很大的帮助。就拿别克来说，国产化的配件甚至可以直接与进口车型通用，这对于国内消费者来说是一个福音。

　　纵观国内整个汽车市场，进口车型无论从技术和质量上都已经获得了消费者的认可，目前也是中国汽车市场销售的主力。而车型与国外同车型相比无论在生产平台、调整配置、提高配件国产化率斗已经达到了世界先进水平。而对于消费者来说，选择一款适合自己的车才是最重要的，所以国际车型要取得成功并不是依靠广告宣传和其它方式可以达到，而是要安下心来为中国消费者提供一款真正意义上的好车才是王道，而这点也是自主品牌需要注意的。