以经济型轿车起家的天津一汽正在寻求向精品小车或更高级别产品的蜕变,并计划在2010年之前推出多款新车型，全面提升产品的竞争力。

天津一汽TFC-H1

　　在不久前落幕的上海国际车展上,天津一汽将携其中的六款新车和两款热销车型亮相。其中内部代号为TFC-H1和TFC-M2的新车尤其引人瞩目。据了解，这款内部编号为H1的车型其实就是热销车型夏利的换代产品。据悉，新夏利今秋或将上市，售价自4万元起。

　　但一个问题接踵而来，一直以来,以其皮实耐用的车型，便捷、经济的售后服务等群体优势，成为与老三样一样“常青树”的夏利，23年来已累计销售轿车170万辆，其销量在单一车型中始终名列前茅，面对如此辉煌的业绩，天津一汽为何还要推出其升级版？换句话说，天津一汽为什么需要H1？

天津一汽TCF-M2

　　事实上，想要回答这个问题，首先要从夏利品牌的历史上看。

　　上个世纪八十年代，当天津夏利以“CKD”方式引进生产第一辆“夏利”轿车开始，它的下线就已和整个蒸蒸日上的时代经济紧密相连、息息相关。在那个经济刚刚起步腾飞的年代，经济的持续好转使得中国精英人群迅速壮大。初生的夏利以其出色的燃油经济性和低廉的维护、保养等使用成本与合资生产的桑塔纳，捷达、富康等最早在国内生产的车型迅速成为了他们的财富标签。

　　然而水涨船高，随着中国经济的腾飞，各种高级车型的逐渐增多，定位始终没有改变的夏利也与精英人群财富标签的名称渐行渐远，并逐渐成为了中国的国民车，眼下，市场逐渐深入到中小城市和农村市场的天津一汽，如果要想再次获得都市精英人群的密切关注，必然就需要H1的加入。

　　事实上，H1的在设计时除去突出了购买经济性、燃油经济性和维护经济性等经济性能天津一汽特有的“三省”性能之外，确实是把目标人群定在了追求成熟、稳重、实用汽车消费理念的大众人群之上，与驰骋车市23年的夏利一脉相承。虽然天津一汽表示H1不会替代夏利，但H1注定将不可回避地担负起给夏利注入新血液的重任。 

　　其次还要从天津一汽的车型上分析。前文已谈，作为与老三样一样的“常青树”，夏利从行业上看，其他竞争对手与之相比，销售几乎无人能及；从企业自身的角度分析，创造天量销售记录的夏利在其内部也是一支独大。但恰恰是这种一枝独秀的局面是天津一汽所不愿意看到的。对于天津一汽来说，企业要想百尺竿头、更进一步，显然需要多个车型齐头并进。有鉴于此，自跨入新世纪以来，天津一汽一直都在为企业的未来发展进行战略部署。

　　“天一重组”之后，天津一汽陆续推出了威姿、威乐、威志等多款车型。客观而言，无论是威姿、威乐还是后来推出的威志，其市场表现都可圈可点。特别是威志，在上市不到两年，就已经取得了销售突破十万辆的业绩。如今，作为自主品牌经济型轿车的代表，威猛的威志一展精品小车的大师风范，每月销售量高达5-6千辆，成为了其细分市场最具有竞争力的畅销车型。而在天津一汽每月的销量中，威志的占比也正逐步提高。

　　成为了天津一汽经济型轿车领域的一匹黑马，担当了天津一汽未来发展的重任。从正面看，对于威志来说，一切却还只是刚刚开始。随着油价的不断上涨、二三级市场的逐步崛起以及消费税调整等外部环境的变化，作为经济型轿车的威志，还将面临这难得的发展机遇,威志发力在所难免。

　　但从反面上看，即便威志已在细分市场成为了销售主流，但作为车坛新兵，面对夏利每月高达15000左右的销售天量，威志依然不能在量上取代夏利成为其麾下的销量之王。面对当前的局面，天津一汽显然还需在自己原本擅长的3—5万区间“蓝海”去保持住原本庞大的市场份额，有鉴于此，夏利则更需全新改款的车型H1粉墨登场。

　　再次，从企业未来发展的战略上考虑，也确实需要包括H1在内的多款车型的跟进。一汽自主品牌的近期目标是“三年两改观”——力争用三年的时间，使自主品牌汽车的经营面貌及产品的竞争力获得明显改观。到2010年，集团的总销量超过200万辆，自主品牌产品销量超过100万辆；

　　2012年，一汽集团总销量要超过300万辆，自主品牌产品销量要超过150万辆。在一汽自主品牌的建设中,天津一汽将承担着40%的重任。即：在2010年一汽百万自主轿车的计划中,天津一汽将至少承担40万辆的重任。2012年，将至少承担60万辆的重任。但从眼下的销售数据上分析，天津一汽与之计划还相差很远，有鉴于此，要想实现上述目标，必然需要新车型的支持。

　　对此，业内专家指出，H1及其他升级版车型的推出，显露出了天津一汽在产品与市场上更深层次的布局。新的产品格局将继续以经济型轿车为主导，为企业自主品牌实现新征程所做的战略布局开篇。