吉普牧马人的历史原创

　　1955年，也就是两年之后，凯瑟公司以圆润的前翼子板设计，在1951年朝鲜战争M-38A1的基础上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略大一些，因为轴距和总高度均有所增大。发动机、车桥、变速箱和座椅舒适性方面的改进使CJ-5成为了非常投合人们对越野车越来越高的兴趣。

CJ5（累计产量603303辆）

　　虽然在以后几年里不断地对该车型加以改造，但是这种车型基本特性和造型却一直保持到1983年。其实作为民用吉普的CJ-5从1948年开始是首先装备在美军部队里的，此后，出于对它经典车型的认可，同时又受到大众的广泛推崇，CJ-5迅速成为了吉普发烧友们的最爱，我国上海也曾仿制过CJ-5吉普车，牌号为“长江牌”。

　　1965年，CJ-5引入了一款全新的“Dauntless”型V6发动机。这是Jeep CJ首次尝试搭载V6发动机，其155马里的最大功率几乎比标准版4型发动机高出一倍。

　　对于早期的CJ用户而言，局促的车内空间已经是老生常谈了。Willys Motors用CJ-6给出了满意的答案。它与CJ-5几乎一模一样，但轴距加长了20英寸（现为101英寸），因为装载空间几乎可与小货车媲美，但却保持了Jeep特有的高机动性。不过尽管车内空间宽敞，加长版CJ的销量状况却不尽如人意，因此产量相对不高。

CJ6（累计产量50172辆）

　　Jeep品牌在最近二十年来飞速成长，产品逐渐多样化，而且开始向世界范围扩张。于是在1970年，亲眼目的这一切的美国汽车公司（American Motors Corporation）将Kaiser Jeep全盘买下。AMC取得拥有权后的第一个惊人决策便是将民用产品和军用产品区分开来，以便将更多的凌厉转移至蓄势待发的SUV狂潮。

CJ7（累计产量379299辆）

　　1976年，AMC推出了CJ7，这是二十年来CJ经历的第一次大改款。CJ7的尺寸介于较短的CJ5和较长的CJ6之间，稍长于CJ5的轴距（93.4英寸）可以容纳下自动变速箱，也带来了更好的舒适性。当时的选装件有玻璃钢顶蓬、金属车门和空调系统，另外还有自动变速器和Quadra-Trac全时4轮驱动系统。这款车十年内便制造了379299辆，是Jeep CJ历史上最成功的型号。

装有金属车门的CJ7

　　在CJ-8出现之前，我们还有两款车型要介绍——那就是JEEP CJ5 LAREDO和CJ7 RENEGADE。

　　CJ在1980年至1986年期间供应过Laredo版本，但由于CJ-5在1983年后停产，该版本的产量非常稀少。Laredo版本的典型特征有：镀铬的散热格栅、保险杠、轮毂盖和内饰板，发动机盖则视不同的车身主体颜色而漆成银色或豆蔻色。Laredo这个字眼开始出现在多款Jeep车型上，现在则特制一种中高档次的配置级别。

JEEP CJ5 LAREDO

　　CJ7 RENEGADE源于1969年的CJ-5“462”版本，这是一个性能强大的功能化车型，装备了超大尺寸轮胎、翻滚保护梁、低速比齿轮和限速差速器。1970年问世的Renegade I型以及后来的Renegade II型仍然基于搭载Kaiser V6发动机的短鼻式CJ-5。1972年，改用AMC动力系统的长鼻式CJ上市，名字也简化为“Renegade”。

JEEP CL7 RENEGADE