裁员约5万人，燃油车情结下的挣扎：欧洲汽车业的电动化困境

　　【太平洋汽车 行业频道】从燃油时代到电动时代，欧洲汽车业的百年变革，欧洲汽车业曾引领全球汽车工业发展。但在电动化浪潮下，欧洲汽车业为何举步维艰？欧洲汽车业曾是全球的领跑者，如今却面临着严峻的挑战，从燃油车向电动车的转型，欧洲车企为何进展缓慢？高昂的能源成本、不完善的基础设施、以及根深蒂固的传统思维，都成为阻碍欧洲电动化进程的绊脚石。

　　如果你在此刻正走在德国街道上，或许依旧还能看到由大众汽车（Volkswagen）员工组成的游行队伍，这是自2018年以来大众规模最大的一次罢工。12月2日上午，大众汽车（Volkswagen）在德国多地工厂爆发罢工，以抗议公司此前提出的关厂和大规模裁员计划，目前工人与管理层之间围绕裁员、降薪及工厂关闭计划的冲突正在进一步升级。

（大众汽车员工抗议队伍）

　　日前，德国大众汽车集团工会领导人表示，欧洲最大的汽车制造商——大众汽车集团，计划关闭至少3家德国本土工厂，裁员近上万人，并且打算全员降薪10%，以减少成本并提高竞争力。消息一经发布，大众汽车位于德国东南部茨维考市的工厂工人于12月2日上午9:30率先发起罢工，揭开全国性抗议行动的序幕。

　　大众汽车裁员的背后或许可以从近期发布的财报中找到原因，据大众汽车2024年前三季度财报显示，今年1月-9月，大众集团营业收入为2372.79亿欧元（折合人民币18333.84亿元），同比增长0.9%，但该增长主要归功于金融服务业务的销量增加，而主营汽车业务销售收入比上年同期下降1%，原因正是因为汽车销量的减少。值得一提的是，大众汽车今年1月-9月营业利润为129.07亿欧元（折合人民币997.29亿元），同比减少20.5%。据悉，大众汽车人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，因此在面对利润缩减和营收增长乏力困境时，降本便成为大众汽车的“下刀处”。

（大众汽车2024年前三季度财报）

　　如果陷入裁员危机的仅是大众汽车一家企业，人们会考虑是单一企业的经营问题而不是系统性问题，但目前的裁员风波已牵扯到欧洲整个汽车产业链。据不完全统计，近期包括大众、奥迪、福特和Stellantis等4家车企和4家汽车零部件供应商（博世、舍弗勒、米其林、采埃孚）在内的8家企业，预计将在欧洲累计裁员约5万人。

（大众汽车）

　　据报道，11月初，奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位以缩减员工队伍，此次裁员将波及德国4500个岗位；福特汽车于11月20日表示，公司将于2027年底前在欧洲和英国裁员4000人；Stellantis计划于明年1月5日起对西班牙托莱多Assembly Complex近1100名员工实施无限期裁员；全球最大汽车零部件企业德国博世（BOSCH）11月22日公布裁员计划，未来数年将最多裁员5500人；法国FORVIA (佛吉亚)也考虑裁员1万人，占全体员工的13%；德国采埃孚(ZF)将在2028年之前最多裁员1.4万人。从本轮裁员风波涉及企业和人员规模来看，不得不让人们思考欧洲传统车企面对电动化转型存在的问题。

（米其林轮胎）

　　汽车行业不仅为人们带来出行便利的出行工具，因为整条产业链牵扯的行业技术众多，更是象征着国家工业发展。而汽车行业更是欧洲经济的支柱性产业，其振荡将对欧洲经济带来重大影响。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，目前，欧盟汽车工业涉及1290万就业岗位，占欧盟所有制造业就业的8.3%，为欧盟政府贡献超过3900亿欧元税收，对欧盟GDP的贡献超过7%。 不难看出，目前整个欧洲的汽车行业正面临着一场风波，提醒人们需对此做出回应。

　　当市场销量无法支撑企业稳定的营收时，企业就会考虑通过降低成本来维持经营，因此造成裁员的直接因素便是销量不佳。目前欧洲车企的主要问题是内需不足和国际市场份额受阻：欧洲市场需求不足是因为政府支持薄弱、能源成本高、充电装置少和汽车价格偏高等多方面因素影响；国际市场则是受到新势力汽车品牌的冲击而丢失市场份额。

　　欧洲汽车工业长期以来代表着全球领先水平，因而存在的技术代差使得过去的欧洲车企结合发展中国家的人力和资源便可以在国际市场营利，但目前电动化转型的滞后性却使得这一优势丧失。

（Volkswagen Golf GTI 380）

　　国际市场份丢失最严重的就是中国市场，以大众汽车为例，中国作为大众汽车全球最大单一市场，2024年前三季度累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但该市场销量同比下滑10.2%，是销量下滑幅度最大的市场。今年1月到9月，大众汽车全球销量为652.43万辆，同比下降2.8%，其中第三季度销量为217.63万辆，同比下滑7.1%。

（大众汽车2024年第三季度全球销量）

（大众汽车2024年前三季度销量）

　　继续以大众汽车的数据为例，大众汽车另一大市场的西欧市场销量也存在下滑趋势，其中前三季度的销量是轻微下滑，同比下滑0.7％，而第三季度销量为74.3万，同比下滑7.0％。这代表着目前欧洲市场内部消化大众汽车的能力正在逐步萎缩，这将直接影响车企的盈利能力。

　　尽管大众汽车在本土市场的销量下滑，但作为竞争对手的丰田汽车却在欧洲市场的销量创下历史新高。Toyota Motor Europe (TME) 在2024年前九个月交付912,671辆丰田和雷克萨斯，同比上涨6%，这一成绩创下历史新高，并成为欧洲市场销量第二的汽车品牌，仅次于大众汽车。丰田销量激增的背后的或与日元贬值相关，但这已足以证明欧洲市场面仍存在消费需求，而面对丰田汽车在自家本土市场的快速增长，如果大众汽车不及时给出应对措施，按照这个增速，很快就要把第一的宝座拱手相让。

　　具体来看丰田的销量数据，丰田的整体电动化车型占比达74%，电动车型销量同比增长7%。纯电动车型销量达到26,824辆，同比上涨19%；插电混动车型因Toyota C-HR PHEV的推出，销量同比暴涨93%。由此可见，电动化的定义也并不局限于纯电动车型，国际市场上的油电混动车型才是抓住消费者的“香饽饽”。

（Toyota C-HR Plug-in Hybrid）

　　随着碳排放标准日趋严格，欧盟规定2035年起禁售燃油汽车，在此政策背景下欧洲传统车企面临着巨大的转型压力，但其电动化转型的进程却一直相对较慢，电动化产品的销量也不尽人意。同时因为欧洲社会的员工福利保障制度，企业对研发人员的技术投资和生产成本居高不下，从而造成企业的财务压力。这似乎不得让人联想到石油危机所推动的传统汽车大厂面向燃油经济化的转型之路，过程也是十分坎坷。

（Volkswagen Tayron）

　　整个欧洲大陆虽多处于高纬度地区，但整体消费能力更强的西欧则是多为温带海洋性气候，因此低温对电池的影响会相对较小。其中虽身处北欧的挪威同样也是温带海洋性气候，已然成为欧洲电动车进程推广的先驱者，在挪威主要的城市以及人口密集区，充电站和充电桩的密集程度非常高，平均3~5公里就会有充电桩。而影响欧洲电动车需求的主要还是来自其高昂的能源成本和政府撤销对电动车的补贴政策。

（欧洲大陆）

　　电动车高昂的能源成本是导致欧洲电动车需求疲软发的重要因素。根据德国经济研究所数据，2023年德国汽车产业电费为每兆瓦时190欧元，该数据约为中国的2倍、美国的3倍，其高昂的能源成本可能受到俄罗斯天然气供应的影响。在此背景下，欧洲各国依旧在不断收紧对电动车的补贴政策，从而转移到消费端的汽车价格抬高，使得消费者对于电动汽车的需求疲软。

　　瑞典在 2022 年底取消电动汽车激励措施，2022 年 12 月至 2023 年 1 月期间，该国电动汽车销量立即下滑，但随后市场大致趋于稳定；荷兰从2024年开始对于4.5万欧元以下个人新购BEV车辆，补贴下降400欧元至2550欧元；早在2023年6月，英国已宣布取消1500英镑/辆的电动汽车补贴计划。

（特斯拉 Model Y）

　　以欧洲最大的汽车市场德国为例，德国曾在2023年 12 月中旬提前一年结束对电动汽车补贴计划，而对于突然全面取消补贴，德国财政部发言人强调，德国政府“由于资金不足而别无选择”。面对随之带来的电动车销量下滑，2024 年 9 月初，德国政府同意采取措施，允许企业在税收中扣除部分电动汽车的价值。

　　即使面对来自欧盟对于禁售燃油车的限制政策，欧洲传统车企面对电动化的转型进程一直较慢，不可忽视的是欧洲汽车体制带来的时间滞后，这与美国的硅谷模式和中国的政策导向市场制度都不一样。大众过去全新开发一辆车型从立项到投产目前的时间为50个月，也就是四年多，相比中国一些自主品牌的两年，时间要翻一倍，这自然表现在整个电动化进程中的滞后。

　　值得一提的是，目前欧洲传统车企的燃油车业务依旧能够带来营利，而电动车的新业务则是处于亏损状态，面对历史积淀带来的燃油车口碑和所带来的营利一直让欧洲车企不忍心割舍，心理上的偏爱也是其导致电动化进程缓慢的原因。

（奥迪汽车）

　　目前整个欧洲的充电桩等基础设施分布极其不均衡，政府没有进行统一地规划安装，电动车用户在充电时也并不便利。截至最新数据，欧洲的公共和半公共充电桩数量超过90万个，其中荷兰、德国和法国是充电桩数量最多的国家，占据欧洲充电桩总数的一半以上。然而，充电桩设施在欧洲的分布极不均匀，一些国家如比利时和芬兰在过去一年半内增长率显著，分别达到190%和158%，但仍有大量农村和偏远地区缺乏足够的充电设施。这种不均衡的分布限制电动汽车在这些地区的推广，并影响整体能源转型的进程。

（特斯拉充电桩）

　　欧洲汽车业的电动化转型之路注定不会一帆风顺，高昂的转型成本、复杂的产业链以及根深蒂固的传统思维都给欧洲车企带来巨大的挑战。然而，危机往往伴随着机遇。欧洲雄厚的工业基础、技术实力以及对环保的重视，为其电动化转型提供坚实的基础。只有积极应对挑战，抓住机遇，欧洲汽车业才能在新的竞争格局中找到自己的定位。

　　（图/文/摄：太平洋汽车 丁乐）