对话｜上汽名爵MG：新款MG7价格低到怕被领导骂 智能化看齐华为

　　【太平洋汽车 行业频道】在11月26日晚，2025款名爵MG7（询底价|查参配）正式上市，以限时一口价11.29万元击穿市场底价，将中型轿跑车的门槛拉低至11万价位。同时，采用2.0T+9AT动力组成的车型，其售价更是下探至12.99万元，相比老款车型降了1.59万元。对于该价格，上汽乘用车常务副总经理 俞经民在群访时调侃：新款MG7定价非常低，低到怕被领导骂。

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

　　除了俞经民之外，上汽乘用车副总经理 祝勇、上汽MG总经理 陆家俊、上汽MG总经理 陆家俊、上汽MG品牌传播高级经理 杨一君也进行了对话交流，并针对名爵MG7定价策略、销量预期、智能化、MG品牌产品规划等议题进行了答复，我给大家梳理一些比较重要的问题来看看。

上汽MG总经理 陆家俊

　　关于2025款名爵MG7限时一口价，陆家俊表示：为了争取到这次MG7 2025款的限时一口价，我们付出了巨大的努力。似乎就差把那一句“连夜说服高管”说出来。不过，陆家俊也强调：现在这个时代，更多要讲产品，而不是单单只讲最低价。

　　除了价格足够亲民外，新款MG7还针对配置线也进行调整，其中1.5T车型缩减为两款，而2.0T车型增加至4款。陆家军解释道：1.5T车型主要是针对那些更在意性价比、只追求日常通勤代步的车主；而2.0T是为了让消费者有更好的驾驶体验，因为MG7是一款拥有轿跑姿态的运动轿车，性能肯定是第一位的。

上汽MG品牌传播高级经理 杨一君

　　此外，陆家俊还表示：名爵MG7的女性用户数量正在逐步增长，相较于去年至少增加了10个百分点。这其中原因是MG品牌精神“always YOUNG”对女性具有很强的共情和感染力，加上操控性、空间甚至每一处细节处理都打动了女性用户，杨一君解释道。俞经民补充道：MG明年的产品一定会兼顾越来越多的女性需求。

　　目前名爵MG7月均销量2000台左右，去年上市初期连续多月销量超4500台，其中2.0T车型销量占比达到40%-50%，陆家俊希望新款MG7 2.0T车型销量占比在60%以上，甚至更高。而俞经民的“野心”更高，他希望MG7的销量未来能在后面加个0（20000台）。但也表示这不是光靠期待就能实现的，这需要我们一步一步努力。为此，将来还将推出全新的MG7颜色方案，俞经民相信市场一定会爆发。

上汽乘用车副总经理 祝勇

　　对于智能化方面的表现，祝勇称2025款MG7是20万以内“最聪明的燃油车”，为此花了很多心思和精力。臂如P2P记忆泊车功能，虽听起来简单，但背后技术含量不低，主要分为主动记忆和默默记忆，其中主动记忆就是让它主动学习、记忆；而默默记忆，就是不用管它，从用户下车到停车点的路线，它会自己记住。值得一提的是，目前P2P记忆泊车功能支持地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景。

　　祝勇表示：单从智能泊车功能来看，真正做到和2025款MG7 P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型，特斯拉都不行，因为特斯拉在相关法规和风险方面不如我们更懂得注重，从而更好的帮助车主避免不必要的损失。

　　在智驾方面，2025款MG7搭载NGP高阶智驾系统，这套系统采用的融合方案，通过图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出，实现了拟人化的驾驶体验。即使遇到极端情况，能随时无缝接管，并且人车之间不对抗、不博弈。

　　能实现如此功能，祝勇表示：这离不开我们技术自研的深度协同能力以及智驾团队和车控团队的深度协同。相较于一般独立的智驾团队，我们的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以智驾系统的车控执行效率与精度都比其他企业要做得更好。

　　对于上汽所选择的融合智能化辅助驾驶方案，祝勇表示，选择哪种智驾路线取决于对其功能的理解。在各种即使路线中，无图智驾的模式理论上非常好，现实中非常难。特斯拉作为行业标杆，无图做得最早，积累的数据最多，它通过丰富的数据来提取特征。但特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征非常模糊，智驾系统完全不能识别，非常容易发生事故。

　　目前国内还是坚持视觉和有图的融合，原因是做不到无限的神经网络，这时加上视觉可能是最安全的方式。上汽选择融合这条路线，第一点要求驾驶环节全线不掉线、无死角，要保障客户最安全和最好用的体验。高速公路智驾本来很精密，再通过视觉监测，如果发生异常我可以快速判断，这也会降低车内计算能力的要求，反过来讲就是在一定的计算能力下，反应就会更快。

　　祝勇表示，长远来看，上汽在高清地图的应用方面的资源相对比较丰富，同时在激光雷达方面，祝勇也表示上汽也不太会放弃激光雷达。其表示，视觉摄像头和普通雷达所能探测的东西具有局限性，而激光雷达对于远距离探测，尤其是对小物体的探测距离、精度远超于普通摄像头。

　　对于油车来说实现智能化非常困难，祝勇给出了解释，他认为燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机，因为发动机要通过一个离合器，还要配合ABB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。

　　而MG7能够实现与新能源车型相当的智能化能力，祝勇表示主要是基于上汽的优势技术积淀，像发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这是先天优势。

　　对于名爵MG未来的规划发展，俞经民表示：MG明确要推出四款车，其中两款全新车型、两款大改款车型，这其中或包含混动车型。同时，立志要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长。

　　另外，对于未来市场的动力形式的销量占比，俞经民给出他个人见解：国内燃油车加上混动车型的比例大概是在40%左右，即便就是现在占比突飞猛进的新能源车型当中也有很多非纯电车型。对于这样的结果，俞经民多次强调实现“油电平权”是很有必要的。

　　不过俞经民还表示：用户首先选的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。如何为用户带去情绪价值、体验价值，这就是我们要去做的事情。我们的营销要回到本源、工程师回到本源，做到不忘初心。（文：太平洋汽车 吴启星）