广州车展，那些“听劝”和“头铁”的合资品牌

　　【太平洋汽车 行业频道】2024年汽车圈最后一个A类车展正式开幕。这个临近年末的行业大聚会，往往被视作来年车市的风向标。

　　在这次车展上，除了雷军、余承东这样当红的“流量圣体”和聚焦目光的新势力品牌，还有一个令人惊异的变化：合资品牌在智能化上开始奋力追赶。

　　尽管很多观点认为，这届广州车展上合资车的存在感很弱，自主品牌成为了受人瞩目的宠儿，但我们同时也发现，有的合资品牌正在努力实现“大象转身”。就连丰田这样作派传统，令人觉得跟智能化不太搭边的品牌，也打出了智驾的当红一炮，广汽丰田还高调宣布要将智驾下放到15万元标配的级别。

　　另一方面，也有一些品牌依然“头铁”，似乎没有被大流卷到。在各家车企争相比拼智能化亮点的今天，他们显得特立独行，甚至有的还推出了新款燃油车型——这也是今年广州车展的另一个亮点：燃油车没有被放弃。

　　听劝派当中，首当其冲的是丰田。在集团20周年之际，广汽丰田交出了智能化的新答卷。铂智3X承载着“把高阶智驾打下来”的使命，作为A级纯电SUV ，10-15万元的定价对于年轻人来说非常友好，空间宽大配置丰富，性价比高。而最值得注意的是，铂智3X用上了Momenta 5.0，成为合资品牌首个实现一段式端到端智驾的车型，1个激光、3个毫米波、12个超声波雷达，还有11个摄像头，能实现高速和城区的辅助驾驶。

　　广汽丰田喊出了“让高阶智驾更亲民”的口号，这也是丰田在本次车展上最令人惊喜的变化。谁能想到，有朝一日合资品牌也能成为性价比的代表，一款价格仅在10万级的纯电SUV，配置齐全，实用可靠，CarPlay和华为HiCar均有配备。最关键的是，它还挂着那个你家亲戚都认识的丰田标。

　　一汽丰田则带来了bz3c，这是一款由丰田、BTET、一汽丰田联合研发的运动跨界车型，同样号称是丰田首款搭载端到端智驾大模型的车型，可实现“L2++”级别的全场景智能驾驶。官方宣称它搭载了Toyota Pilot高阶智能驾驶系统，拥有544 Tops的大算力芯片，33颗智能感知硬件，能够实现城市和高速的导航智驾辅助、泊车智驾辅助等30余项智驾功能。

　　从这两款车上，我们可以看到丰田似乎开窍了，不甘落后于自主品牌加速的智能化进程，开始紧紧拥抱在华成熟产业链，以更多心思讨好中国消费者。

　　另一家“听劝”的代表是东风日产，它给消费者带来了基于东风日产新能源技术架构打造的首款纯电动轿车N7。

　　新车搭载了鸿蒙智能座舱和8295P芯片，智驾同样采用了Momenta的方案，无图实现高速领航NOA、全场景泊车，还有城市记忆领航NOA，确保全国范围都能开。电池采用91.3度的刀片电池，CLTC续航两驱版702km，四驱版630km，支持双枪快充。

　　说到日产，就不得不提大沙发的传统，N7配备了AI零压云毯座椅，有49个传感器组成的电子皮肤，能精准感应到1毫牛的体压变化，自动调节座椅体验。

　　中国用户喜欢这样的车，日产也需要这样的产品来在中国市场站稳脚跟。

　　有趣的是，日产N7的外观看起来酷似小鹏P7+，前脸既体现了日产V-MOTION家族特征，同时又很有电感。可见这回日产在讨好中国用户方面的确下了不少功夫。

　　还有本田系的全新电动品牌，广本的烨P7和东本烨S7全面拥抱国产供应链，更是中国元素的集大成之作，且在外观、内饰、智能化方面努力迎合中国市场，不仅一改合资的沉闷和老气，还期待“重塑合资的智电时代”。

　　这样的例子不胜枚举。除了日系车转变思路打法，奥迪在中国也有了新举动。

　　上汽和奥迪合作“AUDI”品牌，在上汽的电子电气架构的基础上联合开发，同样采用Momenta的方案——后者是上汽投资的自动驾驶公司。

　　这是奥迪首次放弃一代人记忆中的经典四环LOGO。AUDI车型搭载高通骁龙5纳米8295芯片，算力高达30TOPS，新车头顶还带有一颗激光雷达，未来将支持城区和高速的NOA功能。

　　一汽奥迪则选择和华为牵手，Q6L Sportback e-tron搭载了双激光雷达+视觉融合感知方案，可以实现无图L2++级智能驾驶辅助能力。相当于借助中国的供应商，直接把自身最大的短板补齐。

　　可以看到，这些合资品牌的思路发生了转变。躺着赚钱的日子已经一去不复返，想要拿出能跟自主品牌掰手腕的产品，他们就必须充分拥抱中国的市场和供应链，补齐短板、走出泥潭，奋力追赶行业电动化和智能化的步伐。

　　其实这里的头铁派也不能算完全头铁，而是指那些个性比较鲜明，妥协较少的品牌。

　　宝马MINI就是一个典型代表。本次车展发布的新车都以新能源车为主流，而MINI却反其道而行之，带来了全新第五代MINI Cooper燃油版车型。

　　事实上今年MINI也发布了全新电动MINI Cooper、全新电动MINI Aceman等车型，这种油电同行的策略在宝马集团的产品体系中并不少见。尽管电动化已成为发展大势，但不可否认的是，仍有相当一部分人钟情于燃油车。

　　此次燃油版的三款新车承袭了MINI经典车身比例与传统MINI元素，车身运用三段分体色彩设计，车顶、车窗区域和车身三大区域撞色处理，形成强烈的视觉冲击力。车内标志性的圆形OLED中控屏也是MINI的特色，很多粉丝就奔着MINI这些细节去。MINI也有比较明确的购买人群，深受女性车主喜爱。

　　在强烈的个性面前，买车这件事就超出了性价比的范畴，消费者更多的是在为独特的品牌调性买单。

　　另一个旗帜鲜明推进“油电同智”战略的是上汽大众。上汽大众致力于打造“最聪明的燃油车”，想证明燃油车的智能化不输于新能源车，因此除了ID家族以外，途观L pro、帕萨特 pro、途岳新锐，包括广州车展上市的大众威然等新车型都是燃油车。

　　本届车展上，5米3德系大七座MPV威然推出19.99万元起的限时一口价，正式杀入20万价格区间。威然380TSI高功版也仅需24.99万元起，用一步到位的价格、驾乘两全的德系高品质，点燃了MPV市场热情。

　　在电动化和智能化如火如荼的今天，大众没有被潮流淹没，而是勇敢地吹响了“油车智能化”的反攻号角，这何尝不是一种对燃油车市场的坚守和决心。

　　事实上，尽管新能源车占据了日常新闻报道和社交传播的核心话题，但油的存在，依然是市场不可或缺的一部分。对于实实在在的广大消费者而言，油车依旧强悍，包括在本次广州车展上，虽然新能源车有512台，但燃油车的数量是超过新能源车型的。

　　市场数据也给了坚持燃油车产品的车企更多信心。今年1-10月，国内汽车累计零售量1783.5万辆，其中常规燃油车零售950.8万辆，占比53.3%。这一数字随着新能源汽车渗透率的提升无疑会持续下降，但业内认为其最终会跌至一个稳定的水平——即燃油车市场未来的规模。

　　关于车展观察，切入点有很多。自主品牌的智能化潮流、合资品牌的觉醒和反攻、燃油车将何去何从……无论哪种切入点，在狂飙突进的时代潮流之下，我们或许需要用更理性、更冷静的目光，去审视油和电的关系，自主与合资的关系。

　　无论是听劝还是头铁，也无论采用何种市场战略，每个品牌都有自己的活法，乃至自己的文化印记。相比今年广州车展的黯然离场者而言，在场即是幸运。

　　可以看到，在年末的最后一次行业盛会中，各家车企手中的牌已经出得差不多。在智能化的下半场，无论主打的是电车还是油车，都已经出现了各种高喊“进入智驾第一梯队”的论调，背后反映的其实是车企的销量焦虑。

　　车企们的比拼还在继续，广州车展仅是这场不断升级的竞争中的一个注脚。

　　（文：太平洋汽车 黄雨晴）