奔驰南区总经理魏超：奔驰的智能化不是「拿来主义」

　　11月15日，在淅淅沥沥的小雨里，第二十二届广州国际车展拉开了帷幕。作为历届车展的明星车企，梅赛德斯-奔驰携3款上市车型、全品牌29款星徽座驾亮相，给用户带来了油电同质的奔驰标准和油电同智的驾乘体验。

　　今年，随着梅赛德斯-奔驰长轴距C级车及GLC SUV家族革新智舱智驾系统，奔驰正迅速将最新智能化量产成果推广至更多车型。本次车展新款纯电EQE迎来上市，以产品力的全面升级成为奔驰新能源家族最强年款车型。基于MMA平台打造的首款量产车型、集奔驰最新前瞻科技于一身的全新纯电CLA则将于明年国产。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司南区总经理魏超在接受太平洋汽车专访时表示，奔驰秉承“无论油电都很奔驰”的理念，长轴距E级车是梅赛德斯-奔驰第一款搭载L2+高速智能领航系统的燃油车型，而这套L2+系统除了在长轴距E级车上，在新款长轴距GLC SUV、新款C级车以及车展当天上市的2025年款GLC轿跑SUV，都会搭载L2+系统。

　　事实上，作为获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，梅赛德斯-奔驰已形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。近期，“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；L3级有条件自动驾驶系统，支持的最高车速提速至95公里/小时。

　　值得一提的是，梅赛德斯-奔驰全新打造的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，应用端到端大模型、数据驱动地标检测，实现感知决策一体化，带来第一梯队的高阶智驾表现。就在本月初，梅赛德斯-奔驰 CEO 康林松和奔驰中国执行副总裁王忻一同演示了一辆奔驰S级轿车的智驾能力，路线以梅赛德斯-奔驰上海研发中心为起点，历经50分钟、21公里来到终点上海白玉兰广场梅赛德斯-奔驰设计中心，实现全程0接管。

　　以前，智能化似乎只是新势力车企最明显的标签，而在本届广州国际车展，梅赛德斯-奔驰的智能化已经颇有成效。就在车展的前一天，奔驰举办了2024梅赛德斯-奔驰科技创新日。展现了奔驰在电动化、智能化时代，对安全、电动技术、智能架构和全场景智能驾驶等方面最新的研发成果，以及奔驰的布局与思考。

　　在车展现场，继2025年款梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV焕新上市后，2025年款梅赛德斯-奔驰GLC轿跑SUV携GLC 260 4MATIC轿跑SUV和GLC 300 4MATIC轿跑SUV两款车型上市。它们均搭载奔驰最新智舱智驾系统。2025年款GLC轿跑SUV新增配备第3代MBUX智能人机交互系统，搭载高通8295智能座舱芯片和5G通信技术。同时搭载同级领先的L2+导航辅助驾驶系统。这套覆盖高速与城市快速路段的智驾系统基于“安全为先”原则开发，历经国内数十个城市的道路测试，覆盖超过2.3万个用户使用场景。

　　奔驰从不信奉拿来主义。魏超透露，梅赛德斯-奔驰正在快速推进智能网联科技的研发，目前围绕京沪“创新双引擎”，在华建成德国以外覆盖领域最全面的研发网络。今年4月，进入高速发展期的上海研发中心启用配备先进试验室的全新大楼，本土研发团队增至2000人，成为梅赛德斯-奔驰全球研发网络中扩容最快的团队。过去五年，梅赛德斯-奔驰在华研发投入总计达105亿元人民币。

　　智能化之外，梅赛德斯-奔驰也在保持和强化自身的豪华属性。全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车作为全球首款豪华纯电硬派越野车，它的出现标志着豪华硬派越野进入电动时代，吸引了许多用户来展台围观。在保留方盒子、圆形大灯等G级越野车风格的前提下，纯电G级越野车还带来了新越野三件套：“Off-Road Crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”转向功能和“G-TURN”原地调头。

　　相比于国内新造车企业的豪华，梅赛德斯-奔驰对豪华的理解显然更深刻。魏超强调，豪华不是配置的堆砌，豪华还要有历史积淀。138年来，梅赛德斯-奔驰不断奔驰向前，不仅有传承，也是因为在传承中创新，由此穿越历史周期。