【2024年广州车展】专访极石汽车产品规划负责人余文韬

极石汽车产品规划负责人余文韬

PCauto：首先太平洋汽车网非常欢迎极石汽车产品负责人余文韬先生。

余文韬：你好。

PCauto：与传统的硬派越野车相比，极石01主打是全地形豪华概念，它们有怎样的区别？

余文韬：全地形硬派越野会比较偏向于挑战极限，去攀爬一下平常我们认为不太可能通过的地形。对于全地形，我们是从0到1中间取0.7、0.8的状态，它足够覆盖80%-90%用户的户外场景，能够让用户在野外和城市都用得很爽。

同时我们也认为，走出去不但是自我的享乐，也要让家人或者孩子舒舒服服的，所以我们将全地形和豪华两大点在我们的极石01上做了一个整体的有机融合与呈现。

PCauto：越野和户外路况复杂多变，很多用户十分关心这些场景的安全，极石汽车对此采取了哪些动作？

余文韬：我认为安全对于任何车企都是至关重要的一件事情，尤其是我们要主打全地形这件事情，我们希望鼓励用户走出去。

首先，刚才讲到我要看得远、我要玩得好，最重要的还是保证一家人的安全。所以我们在研发时，在整车架构、安全气囊的布置到主动和被动安全配置的搭载上，都花了很多心思。所以在中汽中心、中保研的碰撞测试上，也获得了五星评价以及安全全G的成绩。在顶压测试里达到了159,730N的峰值载荷抗压能力，也创造了目前中保研机构的峰值数据，也是比较了不起的一个状态。

PCauto：相当于在车子的被动安全上下了很大的功夫。

余文韬：对。

PCauto：极石01的“全域智驾”是一个全新的概念，它对于户外场景的意义是什么？如何帮助用户在各种地貌中从容驾驭？

余文韬：“全域智驾”确实是我们首次提出来的，因为这几年新势力、传统车企都在做L2、L3、L4的智驾，包括高速和城市。从这个场景来看，相对还是比较单一的。当然，不是说它的场景不够复杂，只是说它的应用场景局限于在城市里。所以我们刚才一直在说我们希望用户能够走出去，走出去面对的地形就不单单是铺装路面了，更多的是砂石、雪地、鹅卵石、冰雪等复杂路面。面对这样的路况，我们也希望车子能够帮助驾驶员更多。一方面，是车辆更好控制；另一方面，车上的电子系统能够帮助驾驶员去判断周围的环境，以及是否需要调用一些地形模式、是否能够通行，用电子进行辅助。我刚才讲到的其实也就是城市里的L2在帮你干这件事情，刹车、加速、有没有车汇入、是否做一些避让等等，我们也是逐步地按照不同的级别在做全地形的“全域智驾”。

PCauto：除了智驾之外，智能座舱也是业界发力的重点。极石汽车在智能座舱方面有哪些方式来提升用户的驾乘体验？

余文韬：智能座舱于我们而言也是一个很重要的维度，座舱是服务于乘客以及驾驶员的，它不是用来炫技的，所以我们还是会更真实地去探索用户最喜欢用的、最常用的那些功能是什么。我们要把它的交互做好，而不是说上面要有四五十个App。前段时间，基于百度文心一言定制的GPT大模型也通过OTA在极石01全量上线了，它的可玩性、趣味程度和知识库的角度也能够帮助我们的车友在户外、户外穿越的状态里更好地做信息检索。同时，你一直在开车，音响的好坏非常关键，所以我们也与全球知名音效软件公司Arkamys 携手合作，对于音响、音效、影院模式进行重塑，整个视听效果是非常震撼的。

PCauto：相当于从用户的实际需求出发，他们要什么就给到什么，而且是给最好的。

余文韬：对，从他们高频使用的角度，而不是我们在行业内卷或者炫技的角度。

PCauto：好，最后一个问题，极石汽车是否会继续深耕增程式动力技术，后续还会推出纯电或者其他动力系统的车型吗？因为我看其他品牌原本做纯电的也会做增程，做增程的也会做纯电，这方面是怎么考虑的？

余文韬：从三年前公司成立时，选择了这条路径，其实就是想好了我们要一以贯之做这件事情，我们要做全地形豪华，我们要做户外生活第一品牌。我要走出去，势必会碰到不同的地形。因为面对不同的地形，所以需要不同的全地形模式以及通过能力、全域智驾等，我在去那些地方时，一定会面临续航里程和能源问题，这就是我们选择增程这条路径的核心原因。

刚才说到我们是多场景的，回到最真实的用户使用场景里，城市的日常工作还是占绝大多数，所以我们为什么上市时配备了大电池——58.4度的电池当时在业内也是唯一了。我们希望用户能够一周充一次电就祖国在城市里使用，其实就是一台纯电车。但是你周末要去户外、节假日要走长途，要去看祖国的大好河山，我们又有电又有油，能够去满足这件事情，没有续航焦虑，出门前先要查充电站。现在高速服务区大家都在抢充电桩，我们的车主就不用担心这些，说走就走。所以在目前这个阶段，我们极石汽车还是会持续扎根在增程式这个板块，专注再这个领域。实在一点讲，我们并不是一家体量特别大的公司，所以我觉得还是要集中优势资源去做好我们要做的这件事情。