燃油车走进“诸神黄昏”了吗？ 吉利的破局之法

　　【太平洋汽车 行业频道】10月27日，吉利推出中国星双子新车——星瑞（询底价|查参配）·东方曜和星越L·东方曜，分别售9.97-13.87万和16.97-17.97万。在这个新能源市场新车发布会密集召开的10月，中国星双旗舰燃油车的上市无疑让人眼前一亮。

　　尽管新能源车的市占率不断提升，但并没有影响一些厂家在燃油车上发力。此前吉利早已喊出“坚持两条腿走路”“让燃油车跃升一代”的口号，当新能源车逐渐成为业内公认的发展趋势之际，吉利并没有放弃燃油车大盘，反而持续丰富产品矩阵。

　　中国星系列定位于A级车市场，同时也是吉利汽车基于CMA基础模块化架构打造的燃油车系列，其中星瑞与星越L是两款主力车型，其销量表现向来不俗。官方数据显示，中国星系列9月销量42972辆，环比增长23%；1-9月累计销量317596辆，已成为自主品牌燃油车的热销车型，也是吉利汽车对抗合资品牌的“双旗舰”。

　　吉利对新能源和燃油车的布局是怎样的？特别是现在新能源大势增长的情况下，吉利未来会不会缩小燃油车规模？在东方曜上市发布会后的媒体沟通环节，吉利汽车的几位高管遭到了媒体的“围攻”。所有人都很好奇，在燃油车已经走进“诸神黄昏”的时代，发布新车型东方曜的背后有着吉利怎样的考量？　　 

　　面对媒体的连环发问，吉利汽车销售公司总经理范峻毅坦言：“燃油车是吉利的优势市场，所以这块市场我们不会放弃。”在范峻毅看来，吉利在燃油车领域一直处于第一阵营，“无论从技术、架构，还是设计，我认为整个行业中，吉利燃油车深受广泛用户认可，有群众基础、市场地位、核心优势。”

　　就拿中国星举例。在燃油车SUV细分市场中，星越L（询底价|查参配）在过去的8、9月份连续夺取燃油车SUV销量冠军，而它的竞争对手则是大众探岳、卡罗拉锐放、锋兰达、途观L、RAV4荣放等一众合资品牌车型，表现之强势可谓抢占了合资品牌最后一块阵地。

　　尽管今年整体燃油车的大盘在逐渐下滑，但吉利燃油车的销量却在逆势增长。范峻毅向媒体透露：“从1-9月份数据来看，燃油车市场肯定下滑了，但吉利增长了10个点以上。特别是中国星产品，高价值燃油车产品也在增长，星瑞、星越L都做到了NO.1的位置，而8-9月份，星越L更是做到全品牌NO.1的位置。”

　　吉利在多个场合都曾反复提及保持新能源车与燃油车“两条腿走路”的战略。吉利汽车销售公司副总经理王博表示：“吉利的燃油车，可以说一直是我们优势的细分市场，接下来我们也会将这一市场优势继续下去，继续发挥我们在燃油车市场的核心竞争力，站稳中国品牌燃油车冠军的市场地位。”

　　尽管已经有不少舆论唱衰燃油车，但在王博眼里，用户对燃油车的需求依然存在。“尽管近期新能源车占比已经超过了50%，但是燃油车的体量仍然在。从今年1-9月份总体占比来看，燃油车市场份额还有55%。无论是40%还是50%，一年两千多万辆的市场规模仍然是巨大的。对吉利而言，我们始终坚持造‘每个人的智能精品车’，对待燃油车用户需求也是一样的，我们不仅要做燃油车的精品车，也要做到智能精品车。”

　　据范峻毅介绍，在产品规划方面，吉利将燃油车分成了星系、博系、豪系和缤系，“这几个产品处在不同细分市场，都有各自的使命，也会有些技术上的区分，但是中国星始终是整个吉利燃油车最高端的系列。”吉利接下来将会进行聚焦，把每个系列的产品都做到NO.1水平。“燃油车方面，我们不会说退出，我们叫聚焦。大家都知道，以前吉利燃油车种类很多，或者说有很多车型，比如：星瑞、星越L、缤越等等。目前我们在做聚焦，打造经典明星系列产品。”

　　在打造“智能精品车”的概念下，吉利也将发力燃油车的智能化水平提升。此次上市的东方曜两款车型中，星瑞·东方曜内置最新的Flyme Auto车机系统，全系支持L2级智能驾驶辅助系统。新款星越L则搭载吉利银河OS 2.0智能车机系统，内置高通骁龙8155芯片。范峻毅表示：“在技术层面，我们把相应的电气化技术、智能化技术，赋予到燃油车身上，让燃油车也不会落伍。比如智驾系统、智能座舱等，都往燃油车身上赋能。”

　　此外，吉利在新能源领域也进入加速区，抵达临界爆发点。10月28日，吉利官方宣布银河E5上市85天交付突破40000台，星愿上市16天交付突破10000台。吉利在第4季度将发布星舰7，10月底发布新一代雷神混动技术。在范峻毅看来，“双向深耕才能更稳的向上，才能成为整个中国品牌的第一阵营，这是吉利发展的特色。”

　　东方曜，顾名思义，从名称就可以看出新车被赋予了浓厚的中国文化内涵。据吉利汽车研发人员介绍，东方曜在造型设计上汲取了戏曲艺术的灵感，融入京剧脸谱、摩斯密码、祥云等中国原创设计，为中国星东方曜注入“高价值的中式豪华”。在媒体沟通会上，几位高管也被频繁问及有关设计和审美的问题。

　　在全球车和本土车的设计争议上，吉利汽车集团副总裁陈政表示：“全球型车型包含最大的三个市场是中国、北美、欧洲，如果做好中国市场的竞争，我相信它已经可以称之为全球车。我们可以说，中国市场所定义的车型、定义的美感，在全球范围内有一定的影响力。”

　　陈政认为，好的设计必须有根，美必须有文化母体。据他介绍，吉利的设计有三个根，一是基于我们自身所存在的市场和文化的母体，能够达成与消费者审美的共鸣；二是必须植根于我们自身品牌的文化；三是植根于自身的技术，形式追随于功能，功能服务于体验。

　　在现场，他甚至用“面相”的方式介绍东方曜车型的前脸，所谓“三庭五眼”设计的背后，蕴含了中华文化的基因。“我们的两款车都是按照这个逻辑来打造的……刚刚你问是不是爆款，我认为切中了审美的最大公约数，一定会成为爆款。”

　　此外，陈政还谈及银河系列与中国星系列尽管都融入了中华文化，但在设计上采用了两种不同的审美风格。“燃油车东方曜的用户群和银河纯电/电混的用户群诉求不一样，审美方式不一样。这两款车型谈不上是两个序列的设计差异，只是根据不同市场差异来做设计的。”据陈政介绍，中国星东方曜追求的是一种“中国设计新范式”，一种“很中华，但不传统的表达方式”，京剧脸谱、祥云等设计体现了中华文化的特色，而摩斯密码则偏向于现代表达。

　　燃油车已经走进“诸神黄昏”了吗？吉利的答案显然是否定的。陈政在发布会后坦言：“更极致的成本追求，更极致的迭代效率，吉利人造车，靠的就是千锤百炼。”作为吉利品牌CMA高端系列，中国星截至目前累计销量已经突破120万大关。在这种千锤百炼的精神之下，等待这两台A级燃油车的或许不是晦暗的黄昏，而是东方闪耀着的光芒。

　　（文：太平洋汽车 黄雨晴）