比亚迪全资控股腾势汽车：14年发展史 究竟藏了多少细节？

　　【太平洋汽车 行业频道】临近中秋假期，汽车圈传来一则重磅消息：9月14日，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与德国合作伙伴梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司（以下简称“梅赛德斯一奔驰”）就深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势或腾势汽车”）未来股权架构达成一致，由比亚迪认购奔驰所持腾势汽车10%全部股权。

　　简单一句话概括就是：腾势汽车由合资品牌变成比亚迪全资、中国豪华品牌了。

　　其实，上一次股权变更是在腾势品牌焕新前的2022年7月，比亚迪对腾势的持股比例提升到90%，梅赛德斯-奔驰减少到10%——对，这次比亚迪认购的股权就是这些。

　　转眼间，腾势品牌焕新已经两年，还收获了超过25万的用户，开足马力的腾势汽车如今已经具备“独立自主”的实力。

　　关注汽车圈时间不长的网友，或许只对腾势品牌焕新两年以来所取得的成绩有印象，而对之前12年的品牌故事了解甚少——其实，回顾腾势品牌从成立到现在的走势，将其看作一段励志经历是再合适不过的了。

　　时间回到14年前的2010年7月。

　　彼时，比亚迪和戴姆勒正式挂牌成立合资公司，注册资本77.6亿元，各持股50%，双方都把各自的“看家本领”拿了出来：戴姆勒拿出了百年造车底蕴和尖端汽车科技，比亚迪则拿出了领先的新能源科技。按照约定，腾势品牌将由比亚迪提供三电技术，戴姆勒则负责整车的生产制造，合资双方共同致力于电动汽车事业。戴姆勒也借此机会进军中国新能源市场。

　　经过将近两年的筹备，DENZA腾势品牌于2012年3月发布，意味着合资公司进入了提速阶段；又过了两年，到了2014年9月，腾势首款量产车腾势300上市，比亚迪戴姆勒新技术有限公司也更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。

　　发展之初，合资双方对腾势品牌都十分看好，先后共计六次向腾势增资，累计增资74亿元。然而，受制于当时的汽车市场环境，电动汽车还不是主流产品，纵有比亚迪和戴姆勒的强强联手，腾势的车型也没有在销量上取得好的表现；即使在2019年11月推出腾势X以提振销量，依然未能扭转局面，品牌年度销量甚至未能突破5000辆，腾势品牌的发展势头遇到了瓶颈，随即进入了持续三年的蛰伏状态……

　　时间来到2022年7月，腾势品牌的主导地位悄然发生了变化：比亚迪对腾势的持股比例提升到90%，梅赛德斯-奔驰减少到10%；同时，腾势汽车董事长由梅赛德斯-奔驰大中华区负责人唐仕凯（Hubertus Troska）换成比亚迪王传福，法人代表也由唐仕凯换成艾凤杰。

　　至此，比亚迪全权接管腾势汽车，开始全面主导腾势品牌的发展，戴姆勒逐步“退出”，由战略投资转向协助支持的幕后角色。这一转变，也标志着腾势汽车彻底结束由戴姆勒主导的“10年造车史”。

　　如今的比亚迪早已成为国内乃至世界汽车市场的巨头，若以结果倒推回去看，当初由比亚迪主导腾势发展的调整，确实是腾势品牌“生死攸关”的转折点。

　　14年后的今天，比亚迪将奔驰所持有的10%股权悉数拿下，意味着腾势由“中外合资”变更为“法人独资”企业。

　　比亚迪集团总裁王传福曾经说过，腾势才是中国第一个造车新势力。“腾势是站在巨人肩膀上出生的产品、出生的品牌。”

　　当初腾势300和腾势X两款车型亮相时，还是处于新能源汽车弱势的年代。得益于奔驰造车底蕴的加持，大家发现，原来电动汽车还能这样造，电动汽车也能像油车一样走精品化和高端化路线。有了奔驰这个豪华品牌做背书，腾势品牌从出生开始，天然就自带了豪华属性——能在当时傍个豪华身份，出身确实很重要。

　　虽然说腾势两款“1.0世代”车型销量不佳，是由于当时的市场还不太接受电动汽车，但还有一个很重要的原因，则是这两款产品并未完全契合国内消费者的需求，甚至有些“曲高和寡”的味道。

　　从更深层次去看，其实是合资双方在“给中国消费者造车”这个问题上面的认知差异。

　　随着比亚迪主导地位的确立，腾势品牌的发展恢复了向上的势头，其在比亚迪集团中的豪华属性，也由比亚迪进行新的诠释：时代变了，只有具备各种领先技术，才有资格标榜豪华。

　　2022年7月，腾势品牌全面焕新后，更加专注于新能源汽车市场，同时只提供豪华定位的车型。品牌焕新后的首款车型腾势D9，其定位为中大型豪华MPV，搭载了比亚迪集团各种最新的新能源科技。以MPV车型作为宣布回归主流市场的敲门砖，腾势的新招着实有点让人始料不及——中大型豪华MPV市场强敌环伺，腾势D9还有机会杀出重围吗？

【腾势D9】

　　结局大家现在都知道了：目前腾势汽车旗下在售的有腾势D9、腾势N7、腾势N8三款车型，其中腾势D9已经成为腾势汽车最主要的销量来源；2023年腾势品牌累计销量为127253辆，腾势D9占118595辆，成功夺得年度MPV市场销冠；进入2024年，腾势品牌1-8月的累计销量为79753辆，D9则为71201辆，占比达到了89.28%，名副其实的“现金奶牛”。

　　从销量成绩可以看出，腾势品牌在比亚迪全面主导直至全资控股之后，确实有非常明显的提升。通过完全控股腾势，比亚迪可以将自身的技术优势和市场经验充分赋能给腾势，帮助腾势快速提升品牌形象和市场认可度；而在品牌向上的道路上，腾势也有底气将步子迈得更大。

　　随着消费者对新能源汽车需求的不断增加，中高端市场成为各大车企竞相争夺的焦点。腾势作为比亚迪旗下的豪华品牌，从诞生之初便自带豪华底色和基因，坚持只造新能源豪华汽车，摸爬滚打了14年，其产品定位与市场需求已经高度契合。

　　时至今日，“品牌向上”已经成为众多自主品牌争相发力的战略，包括吉利、奇瑞、长安、一汽、东风、上汽、广汽等汽车集团，都在这条向上之路中倾注资源，推出众多豪华定位的车型，当中不少产品都能与腾势汽车旗下车型形成直接竞争。

　　在比亚迪集团完全控股腾势品牌后，不仅可以更加精准地把握市场需求，推出更多符合消费者需求的高品质车型，而且在比亚迪技术鱼池的支持下，腾势汽车在新品开发的过程中可以随时叠加各种技术buff，全面武装新产品。

　　即将在9月20日正式上市的腾势Z9GT（询底价|查参配），是一款定位为大型豪华GT轿跑的全新车型，其搭载的易三方整车智能控制技术，是比亚迪最新新能源技术的集大成作品，并且采用CTB车身电池一体化技术。至于竞品，腾势Z9GT似乎没把目光放在众多自主品牌同行身上，而是直接对标保时捷Panamera和迈巴赫S级，冲出亚洲，走向世界。

【腾势Z9GT】

　　有了比亚迪作为强大后盾，腾势汽车未来即使要继续踏上难走的“品牌向上之路”，也能有足够的底气坚持下去，在各种挑战和磨练当中，突破自己一个又一个桎梏。

　　在2024腾势汽车科技日暨腾势Z9GT预售发布会上，王传福在回顾腾势汽车的成长之路时，也特别感谢奔驰的鼎力支持，让腾势自诞生起就带着豪华的底色和基因，也让比亚迪吸取了豪华品牌建立的宝贵经验，从而为高端品牌仰望提供了坚实的基础。

　　最后用一个彩蛋作为全文的结尾：奔驰汽车也在加速推进电动化战略，因此，腾势汽车不排除在其它领域与奔驰再次展开合作的可能。至于是什么领域，大伙不妨打开脑洞尽情猜猜？（文：太平洋汽车 李喆）