对话｜MG:继续深耕燃油车 也重视新能源市场

　　【太平洋汽车 行业频道】9月12日，新款MG5正式上市，推出1.5L和1.5T两个排量共三款车型，其官方指导价格为8.19-9.59万元，限时一口价为6.59-7.59万元。作为年代改款车型，其在外观、内饰以及配置上都进行了全面的升级，其中颜值和全系标配XDS是它最大卖点。

　　而在发布会之后，MG还组织了一场媒体群访，上汽乘用车常务副总经理 俞经民、上汽乘用车副总经理 祝勇 、上汽乘用车MG品牌事业部总经理 陆家俊三位高管对MG5产品概况、后续产品规划以及以后固态电池计划做了一些描述。

问题1：今年，大家都在提牛马在“卷”，都忘了还有生活。为什么MG推出新一代MG5，要采用这样创新的形式，在淄博召开发布会？

　　陆家俊：我们认为，这个世界有很多的杂音，很多的“卷”，这个世界也驱动我们向前，但我们应该追随内心，给自己真正适合的好的东西。上汽以及MG品牌一直很务实，我们通过全球供应链以及40年积累来为用户实现这个目标，希望更多触达到这样一群被忽视的群体。以国内为例，十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模，但是市场上都没有新的产品。

　　我们现在希望有一个改变，真正能够了解到用户的需求。那么这些用户在哪里？其实这些用户就在这些C城里，中国60%的人口人均收入还在3000元以下，但是他们是有蓬勃的这种生命力和这种审美的感觉和要求，我们就是给这些人“刚刚好”的产品。

　　MG从英国起源，本心一直是坚持做不将就的产品。新一代MG5是适合年轻人的第一辆车，但其实它不仅仅为年轻人打造，也可能是一位中年大叔，这辆车能够让他真的喜欢，感受到燃烧的激情，让他年轻了10岁、20岁，真正成为他最好的伙伴。我们希望能够给用户带来的这样一个情绪上的感受，同时也考虑实实在在的使用，希望这个车能让他carry my life。

(上汽乘用车MG品牌事业部总经理 陆家俊)

问：新一代MG5的价格极具性价比，今天讲到“C位”出道，那么性价比与C位两者之间应该如何自洽？

祝勇：新一代MG5能同时做到C位出道，同时拥有性价比，真的不容易，肯定有它的内涵和实力，即内在竞争力。性价比是产品的价值和你愿意拿出的钱相对应。你要给用户越级的感受，又能在高性价比区间内给到用户一款好产品，最核心的是你要超越客户期望，那么上汽有什么实力做这件事？

　　第一是执着，执着于历史的耕耘和今天的产业成果。上汽在技术方面设计方面，孜孜不倦地耕耘，从来都不妥协。MG品牌定位“全球轿跑世家”，全是轿跑车型，这是一种执着。

　　第二就是技术。上汽在创新基础方面的投入是数以亿计的。MG品牌在中国走过20多个年头，从最基础的动力系统、底盘系统一直在推进。今天讲的发动机和变速箱已经是第五次迭代之后的产品。一提到湿式双离合(DCT)，大家感觉类似，但是只有我们采用的三腔独立的技术，给大家带来实实在在的油耗、动力优势，这就是卷技术、卷实力。

　　第三你有这么多的技术累积加上XDS系统，你凭什么卖出这样的价格，这卷的是对成本管控的能力。上汽在成本管控方面不是压榨，而是用了很多大牌的技术，还有很多是我们自己开发的东西，必然带来成本上的优势。

　　此外，我们培育了全球业务，不仅仅依赖于某一个地方，我们的车也是全球标准。在这种大环境下，你把技术赋予能力于供应商，拿到的就是性能和价格的超高性价比。这也是全球供应链的管控优势。基于这三点，我们既能提供一款超级轿跑，同时又能把价格控制在老百姓喜闻乐见的区域内，年轻人愿意花钱去买。我觉得这一点是上汽的核心优势。除此之外不可能有更加简单的、省力的渠道去做到，除非是你在表面看到的和内里看到的内容不一样。

(上汽乘用车副总经理 祝勇)

问题3：成都车展的时候，俞总有一个观点是MG要讲英语，MG追求always YOUNG，这已经是一种生活态度，此次发布会提出“Carry my life ”的主题，请解读下这背后的价值思考？

　　俞经民：一是always YOUNG。无论是今天在这样的舞台上品牌与用户玩在一起，还是在全世界范围内，MG致力于为什么样的人群造车，我们都在思考MG的用户有什么样的心态，我们和用户如何产生共鸣。在我们中国人拥有了这个全球品牌以后，始终坚持品牌原来的基因always YOUNG。

　　二是Fun to driving。这是MG和用户双向奔赴的状态。用车的本质是驾乘要有乐趣，在现在的年代要有智趣，即智慧科技带来的出行的乐趣。我将“drive”这个单词减掉一个“e”，改成“ing”，“fun to driving”就动起来了。

　　三是Carry my life。这是一种情绪，是一种真真切切的年轻人和年轻心态的人的情绪。因为人只活一次，Life到底谁Carry？年轻人和年轻心态的人一定想自己来掌控，来推进，所以他的态度是不将就的，很讲究的，有追求的。

（上汽乘用车常务副总经理 俞经民）

问题4：今年9月，国内新能源车的渗透率其实也历史性地突破了50%，MG的车在欧洲电车卖得也非常好，为什么我们现在在这种市场环境下还要深耕燃油车的市场，还打造了这么好的一款产品，花了这么大的精力，同时价格很给力。

　　俞经民：中国市场整体轿车市场现在呈现出532的状态，50%汽油车，30%的电动车，20%混动车，可能将来这个状态很快的就会变成433或者334，随着市场对phev的车型的认同走高，新能源的渗透率还会不断提高。

　　但是我认为燃油市场和新能源市场并不是矛盾的、对立的，我们确实在继续深耕燃油市场，但并不代表我们不重视新能源市场，电动钢炮MG4 EV、敞篷电跑Cyberster其实都是对于整个行业有重要意义的产品。包括我们后面还会加速新产品投放。

　　我们推出新一代MG5这样一款车型是因为十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模，这不是一个小数字，在这400万辆的规模里，年轻人会占据很大一部分的比例。可能很多年轻人在选择第一辆车都会在10万以内的价格区间里选择，但人生中的第一辆车要不要将就呢？

　　陆总已经在成都车展上表过态，让中国的年轻人代表全球的年轻人，不用一年的收入，拥有一辆不将就的车，我觉得新一代MG5就是承担这样的使命。所以我们考虑的不仅是有没有好的汽油车，有没有好的混动车，有没有好的电动车，MG作为中国汽车出海冠军，这三种动力形式的车在海外市场都很受欢迎。中国每出口欧洲的10辆车中，就有7辆是MG。我们虽然在海外很受欢迎，但是也会遭受一些不公平的待遇。欧盟对我们加征的关税从38.1%到37.6%再到36.3%，我们不怕这个变化。

　　今年是MG品牌100年，对于这个品牌来说100年是一个新的起点，作为中国人掌控的首个国际汽车品牌，我们对MG品牌最核心的期待，就是在中国人手中迎来复兴。100年，另外“always YOUNG”还能迈向新的100年，我相信MG未来将会成为更好的自己。

问题5：新一代MG5是10万内的运动轿跑，我想问一下为什么当时开发这台车的时候，没有考虑使用插电或者纯电？

　　俞经民：新款MG 51.5T在10万内，在加速和操控方面可以挑战任何其他动力形式，没有任何的问题。所以我觉得新一代MG5不会在10万内比不过任何的新能源车，我们的车能带来用户的Fun to driving的感受。中国市场这么大的变化，可能把大家带到了一个赶时髦的阶段。仿佛你不是新能源就不够新，但你是不是能够为你的用户带来真正的实惠，这可能是我们考虑的。

　　因为新一代MG5是一款全球车，我们要从全球的视角去看用户到底需要什么，动力总成是用户唯一的选择吗？我不这么认为。还是要回到怎样的价位上来，10万以内这个价位，电车一块电池的成本就占了整车的大头，还可能有很强的电机吗？再比如说出行的便利性，这个价位家里可能只有一台车，电车很难做到说走就走，新一代MG5可能对多数人来说都是这个价位的最佳选择。

问题6：最近MG提出了一个“全球轿跑世家”的这个概念，我想问一下，为什么会提出这个概念？后续的产品规划有哪些？

　　祝勇：MG6是不是就是一台轿跑？它的整个设计外形，无论是外饰还是内饰，都充满了轿跑的元素，还有fastback造型充满运动的激情，我们内饰的颜色都是充满了运动风，可以说MG6在中国开创了行业内的“品类创新”，是中国轿跑领域的定义者和领导者。

　　15年的积累，使中国轿跑从0到1、再到100，MG品牌拥有了对轿跑车型最专业的见解、对轿跑市场最深刻的洞察，还有对轿跑用户最全面的理解。随着发展，我们一代一代地推出轿跑产品，所有的产品在MG这个品牌上，从来都不会对“轿跑”这一定义产生任何的怀疑，所以说我们是一直沿着这个道路往下走，大家也能看到，比如我们现在的MG7，它的整个车身的流线，可以主动升起的尾翼，大家可以对比一下，目前市场上仅有部分豪华品牌和少数自主品牌配备主动升起的尾翼，且基本为单片式,全球仅Porsche的跑车配置了三段式主动升降尾翼,MG7为国内首创。品质是轿跑的核心，在轿跑的产品上，我们一直遵循着高品质的要求。

　　关于产品规划，今天新一代MG5已经上市了，那么明年我们在做什么？可以简单一点，MG品牌的发展不会停止，MG7的发展也不会停止。此外还有MG6，我们将为它提供更新的车身架构以及动力总成，无论是传统动力的还是新能源，都将会在新一代MG6上都会得到体现。它会是一个全球车。所以说整个MG品牌无论是过去现在还是将来，它遵循一贯的原则是什么？那就是审美和高品质，这就是我们“全球轿跑世家”的底气。

问题7：在最近的成都车展上，您曾提及上汽集团研发的聚合物固态电池计划于明年在MG新车中应用，这比上汽集团先前公布的固态电池上市时间表有所提前。关于这一进展，您能否提供更多信息？

　　俞经民：上汽已经建立起全球车企第一阵营的新能源技术储备，无论是我们的DMH五合一的超级混动，还是我们的聚合物固态电池都是世界领先水平。早在2017年，我们的第一代混动技术代表中国汽车工业首次获得国家科技进步二等奖，今年我们的魔方电池再次获得了国家科技进步二等奖。

　　今年7月我们推出“超级安芯承诺”，推出了首开行业先河的“零燃保障”“三电终身质保”，因此在技术上我们肯定是自信的，你刚刚说的聚合物固态电池，我们今年在上汽的智己汽车上已经率先使用了，我们明年要考虑在MG上使用，我们要让中国人再次在电池引领全球。我们就是这么想的就这么做的，所以能够真真切切地带来用户的价值的创造和体验。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）