极越CEO夏一平：无惧特斯拉FSD挑战 清晰地知道该怎么去干

　　【太平洋汽车 行业频道】9月10日晚，极越07（询底价|查参配）正式上市，限时优惠价19.99-28.99万元；上市48小时，极越07的订单已经突破5000台，其中880km长续航版占比75%，ASD高阶智驾选装率76%。

　　虽然，极越CEO夏一平在发布会后的群访中不断强调，不会刻意追求上市后的订单量、没有对销量下硬指标，但当订单喜报发出来时，你会意识到，夏一平看似“松弛感十足”的表态，并非放松躺平，而是暗中发力。

　　诚然，极越07上市48小时订单突破5000台的成绩，放在如今的新势力品牌里，并不是一个突出的成绩，甚至还排不进前三——某品牌新车上市不到五个小时，官方便宣称大定已破1.5万台，遥遥领先。但是，和极越自己以往的成绩相比，极越07交出的第一份成绩单，确实是明显进步了，开了个好头。

　　极越07限时优惠价19.99万元起，结合新车配置和智能化水平来看，现场不少人都觉得这个价格“很有杀伤力”，理论上也能提振销量。面对这种评价，夏一平看得很理性，认为价格跟销量有关联，但不是绝对关系。在他看来，极越已经在定价上拿出了比较大的诚意，希望取得一个更好的预期结果，但更重要的是，让更多人了解和知道极越品牌。

　　虽然很多人把尺寸和价位相当的小米SU7看作极越07的直接竞品，但平心而论，两者目前的品牌认知度并不在一个层面。做品牌从来就不是一蹴而就，极越在去年9月面世，如今刚满一年时间，是完全全新的品牌，因此，夏一平把提升品牌认知度作为重要事项去处理也是很合理的。

　　为了让更多人知道和了解极越汽车，夏一平决定从营销方面下功夫，自己先把自己“卷起来”：夏一平现在给自己安排了每周一场直播，每天一条短视频，有时候甚至一天四五条短视频，而且每个直播、每条视频都有专业团队策划执行，并不是应付式地灌水。有了夏一平在营销环节的身先士卒，极越整个团队展现了非常强的执行力，在8月份整体发布了1.3万条视频，曝光量过亿，越来越多的人开始了解极越的产品，对极越产生兴趣，到门店的人也变得越来越多了。

　　夏一平笑称“Robin（李彦宏）是第一个真的建议我做网红的”。2023年，为了更好地突破极越品牌和传播，李彦宏就已经跟夏一平说，能不能学董宇辉，学着用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。

　　面对李彦宏的建议，夏一平坦言，最早录视频的时候，其实也是蛮抵抗的，毕竟自己是技术出身，有时候比较害羞，也不愿意走到前台做太多事情。但是，为了让极越品牌能有更好的知名度，夏一平也在慢慢调整，有时候确实要不破不立，必须从舒适圈里面走出来，慢慢地，夏一平也在直播和短视频中逐渐进入状态，越来越自如地对外展示，自己也变得更加健谈。

　　不出所料，在群访现场，果然有媒体拿不久前夏一平在采访过程中哭了作为问题，向他提问：如何看待网友说他卖惨？

　　夏一平也不躲，而是直接回答：“要是哭是为了卖惨赚流量的话，我在今天极越07上市发布会的现场哭，不就更有流量更有爆点？”随后他补充道，前面一场采访，确实是真情流露，当天的媒体采访过程中，聊着聊着突然击中了自己心里的那个点，没有抑制住内心的感受，所以现场落泪了。

　　真正做创业的人，每个人心里面都会很苦。夏一平透露，在极越内部做了一个创业三周年的采访视频，在采访的时候，不光是他自己，几乎每个人都哭了。在他看来，创业的人，遇到困难就要不断地迎着困难而上，不断地想着各种办法解决困难，有时候就是不断的尝试，而极越的优势是能够快速地试错、验证、迭代自己，不行就换一个再来，拼的就是体力和时间。

　　“我睡觉很少的，平均每天睡5个小时。我觉得要有足够的努力，用一天的时间干别人几天的事情，总有一天会做成的。我（哭）不是为了什么流量，我认为做出真正好的产品，才是真正的流量。”夏一平说。

　　夏一平之所以要在技术和营销方面把自己卷起来，提前将内功练好，是因为接下来在智驾领域将会冒出一个强敌——特斯拉FSD将于明年一季度在国内正式落地。在上市发布会上，夏一平将极越07称作“首款AI时代智驾轿车”，面对特斯拉FSD的“贴脸开大”，同样采用纯视觉智驾方案的极越又将如何应对呢？

　　夏一平认为，现在华为、小鹏等品牌的智驾都在往纯视觉方向转变，如果想做智驾全国都能开，又想泛化做得特别好，又想做端到端的话，纯视觉可能是现在最好的选择，未来会有越来越多的品牌加入纯视觉的阵营；但纯视觉又有壁垒，本身对于算法的能力和算力都有高要求。纯视觉再往后面走，各家之间竞争的就是算力了。

　　可能担心大家不太理解算力的重要性，夏一平现场举了一个例子：“前段时间有一个消息非常值得注意，马斯克花40亿美金，用10万张H100卡组建的新算力中心建成，这笔费用还不包含工程建设耗费的40亿美金。而且马斯克还在加码，明年要加到差不多20万张卡，里面很多都是H200。这个事情本身是非常具有代表性的，因为算力的增长，直接提升训练效率——Open AI（网络数据）有大概3万张卡，过去训练GPT4，一次要90-120天的时间；马斯克用10万张H100，训练GPT4一次用3-4天，你就可以知道算力差距带来的训练效率差异有多大。其实，我们的计算量也是很大的，但我们背后有百度的算力支持，所以不用担心这个问题。”

　　有了百度在背后的支持，夏一平的极越显得底气十足，甚至喊出了“接受任何车型在整体智能化方面跟我们PK”。过去十多年，百度在智能化领域的投资超过了一千亿，并且给了极越很大的资源支持，极越得以把百度多年积累的智能化能力直接产品化，少走了不少弯路。

　　在这个事情上，夏一平特别提到，自己和李彦宏是“有共鸣的”，他们都看到了未来十年智能车的时代趋势，都觉得一定要把先进的技术带给所有老百姓，让大家都能够体验到AI所带来的生活美好。极越正在做的就是全民智驾普及的事情，让智驾平权，让更多的人能够用上更好的智驾产品。

　　具体到产品上，极越07搭载了极越最新的OTA 2.0版本软件，从智能座舱到智驾功能都得到了全面的提升；而到了2024年底，有百度地图的地方，极越ASD都能开。夏一平还表示，未来OTA 2.0版本软件还会有更大的迭代，还有一波接一波的“核武器”出来。

　　大家都知道，如今智驾的迭代是基于大模型迭代的，需要涉及到训练场景的多与少、数据的大与小、算力的高与低等等，端到端迭代的速度会越来越快。极越07采用纯视觉端到端的智驾方案，看中的就是该方案的精准度表现——纯视觉端到端方案能够用摄像头看到250米以外的小物体，这是一般的激光雷达方案所做不到的；而且极越的端到端智驾还能做到极窄车位自主停车、下雨天及暗光的智驾行驶，未来随着软件的迭代，这些方面的体验也会不断提升，越来越好。

　　夏一平还说了，除了在智驾方面有优异的表现，极越07不管是外观内饰设计，还是车内空间表现，还是续航、能耗、操控性等的表现，“都非常棒”。在上市发布会上，夏一平公布了自己在浙江赛车场驾驶极越07量产车的圈速成绩，1分50秒，这个成绩对于非专业出身的人来说，已经很棒了，但夏一平还不满足，他说秋天还会去再跑一趟，大概率可以跑到1分15秒。

　　夏一平在上市发布会上还提出了一个重要的观点：2025年是淘汰非高阶智驾车辆的元年。他补充说，到今年第四季度，能够在中国做到全国都能开智驾的品牌非常少，因为有这个技术实力和能力的公司在中国屈指可数。一旦消费者的心智被“全国都能开智驾”打穿，从明年一季度开始，消费者对这个产品卖点的关注会持续增强。夏一平认为，这是核心卖点，一定会变成所有同类产品的核心宣传点。

　　从目前行业发展的趋势看，到今年第四季度，真正有技术能力的品牌，包括极越、华为、小鹏等，是能够做到在全国范围内落地纯视觉智驾方案的，这个能力一旦在全国启动，迭代的速度会非常快，这是因为智驾背后一定是数据驱动的；到了2025年，各家一旦把数据驱动跑通之后，智驾能力迭代的速度会更加夸张。

　　随着越来越多品牌的纯视觉智驾方案在全国落地，消费者对智驾的接受程度也会越来越高，这会拉开很多品牌之间的技术差距，并且逐渐淘汰一些技术落后的品牌。因此，也让夏一平有把握在此时下结论：到了2025年，没有好用智驾功能的车很容易会被淘汰。

　　在夏一平眼里，极越其实不是一个纯粹的传统车企，而是一家专注在智能化上的科技公司，而且还非常关注用户的感受和习惯。在极越上市的两款产品中，虽然极越01和极越07分别是SUV和轿车，但背后的核心软件和所有功能都是相同的，所以在某种层面来说，它们面临的消费者习惯和需求也是一样的。“我们更加关注喜欢智能化和智驾的消费者里，这些人都喜欢什么样的车型并且占多大比例。”因此，在最新上市的极越07身上，我们也看到了极越和夏一平在它身上倾注的心血，还有赋能的力度。

　　强敌环伺，弱肉强食。进入新能源时代后，汽车市场的竞争变得愈发残酷，以往不计成本地堆料以图换来销量的复古策略，如今已经不再灵验，在技术层面拼刺刀、以智能化作为“核武器”，才是制胜的关键。

　　面对不再友善的市场氛围，夏一平有着清晰的认知，哪怕极越01的销量持续向好、极越07适时上市，但也不能确切地说，极越走到了销量的拐点。“我们现在只是坚持努力做好事情，在当前的情况下，不断地一层一层往上走，从现在的月销2千到5千再到1万，至少我们现在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。”（文：太平洋汽车 李喆）