对话阿维塔高层：阿维塔07立志与问界M7和理想L7三足鼎立

　　8月30日，阿维塔品牌在成都车展推出了其第三款车型——阿维塔07，并同步开启预售。作为阿维塔旗下首款增程车型，阿维塔07同时汇聚了长安汽车、华为、宁德时代各自最强最新的资源和技术：昆仑智慧增程、太行智控底盘、华为乾崑ADS 3.0、鸿蒙智慧座舱；宁德时代神行电池。

　　阿维塔07为什么会推出增程车型？华为能给它带来哪些赋能？它又承载着阿维塔科技怎样的野心？对此，太平洋汽车特别专访了阿维塔科技副总裁雍军和产品策划部高级总监王立，以期从他们那里探求答案。

　　“问界的M7也好，理想的L7也好，当然现在理想逐渐过渡到L6，当时他们推荐命名的时候还是L7。在中国的整个智能电动品牌里卖的最好的就是M7和L7这两款车。”

　　在雍军看来，问界M7和理想L7这两个产品共同的特点是以增程销售为主。因此，阿维塔07车型立志于在这个细分市场里达到三足鼎立的目标。

　　事实上，在阿维塔内部的定位中，阿维塔07就是一款走量的车型，肩负着把阿维塔的年销推到10万、20万台甚至30万台的高度。雍军告诉太平洋汽车，阿维塔11和12这两款产品是做品牌形象定位的产品，因此这两款产品整体外观设计非常有未来感。当阿维塔智能高端的形象立住之后，那就需要有一个更走量的产品，阿维塔07就是这样的一款产品，是一个非常合适的价格带，非常合适的尺寸，非常合适的且更兼顾绝大部分用户审美的外观和内饰，再加上领先的科技，把阿维塔品牌从当下的销量，推到10万、20万台甚至30万台的销量高度。

　　通过一两款标杆产品树立品牌形象，然后再推出走量产品的做法在汽车行业并不鲜见。比如特斯拉就是先出了Model S和Model X，后来再出了Model 3和Model Y。Model S和Model X是品牌立位的，类似阿维塔11和12。等到Model 3和Model Y出来后，特斯拉的销量开始大爆发。

　　“阿维塔07对于阿维塔来讲就是我们的Model Y。”雍军直言，在这个细分市场，必然需要一个轿车和一个SUV，后续阿维塔在相似价位段还会有一个石破天惊的产品。

　　对于已经在市场获得成功的理想和问界，雍军觉得并非不可战胜。他直言理想的成功来源于稀缺性。理想的成功是在只有蔚小理时代的时候脱颖而出，如果在那个时代有更多的产品，更多的品牌绽放，他不一定会有今天的成功。而对于问界的成功，雍军则认为是流量的成功，如果不是余承东自身带的巨大流量，问界很难在这么短的时间实现这么大的突破。

　　对于为什么阿维塔07为什么会推出增程车型，阿维塔科技副总裁胡成太前不久也做了解释。他说，从2018年至今，中国市场一共推出了30款增程车型，20万元以上的高端车型有17款，占比42%。从销量来说，2023年销量中，增程车型销量同比增长124%。“能做高端车，销量又卖的好，是阿维塔选择做增程的关键原因。”

　　不过阿维塔的增程和其它的增程也存在着明显的区别。雍军表示，阿维塔一直认为增程是好东西，是用户需要的东西，但是阿维塔不想做一个普通的增程去将就。要么不做，要做就做最好。因此，阿维塔增程和现在的增程最大的差异就是把AI技术赋予了增程。它不是一个增程的技术，而是AI to 增程的技术，它是智慧增程。“我们是领先一代的增程，某种意义上我们如果不领先就不会把它带来。”雍军自信地说道。

　　“混动车型里基本上两种主流技术，一种是PHEV，一种是增程。PHEV是在原来的发动机基础上加一个电机，所以由油向电迈了一小步，增程是在电动化的基础上加了一个油的补充方式，是从电往后退了一小步。”在王立看来，增程是最接近电的。增程整个驱动逻辑是靠纯电，所以发动机本来是作为补能单独存在。本质上增程和纯电给大家提供的价值感觉是电感。

　　此前，增程车型有两个痛点。一是发动机介入之后NVH和纯电带来的机械改进，有噪音；二是增程原来诟病的是在高速馈电时动力输出不行。昆仑增程很好的解决了这两个问题，不仅做到了启动无感，而且做到了有电没电都一样。

　　为了更接近电车的体验，阿维塔的昆仑增程做了很多技术创新。比如电驱的动力光后驱就是231kW，百公里加速只要五秒多。此外，为了确保馈电时动力依然很强，电池放电的能力就要特别强，在馈电时放电是7.7C。放电的能力特别强意味着即使电池电量很低时，依然能放出足够高功率的电确保电机有足够的加速能力。

　　对于阿维塔以后会不会全面增程化，雍军表达了否定。

　　除了增程技术，阿维塔07另一个让人关注的点便是智驾能力。对于会不会标配华为乾坤ADS3.0，雍军回应称，阿维塔07上市即上ADS3.0，但对于会不会是全系都是ADS3.0还有待观察市场需求。

　　王立也表示，阿维塔和华为深度合作，可以优先使用华为领先的智驾系统。将来配备什么智驾，第一还是看市场和用户的需求，在技术上不是问题，可以提供任何不同级别的系统。

　　提及ADS3.0在实际使用中的先进体验，雍军讲了在车展前一天，他从重庆开车来成都中途在服务区发生的故事。在服务区停车时，他把车停在路中间，然后直接下车走了。后面一台开路虎的车主就按喇叭，可能是觉得这人不懂礼貌。让这位车主惊讶的是，雍军的车直接自己开进了车位停好。在这个过程中，雍军一直在观察路虎车主的表情。“他开的是油车，他没法理解科技已经发展到这个程度。”

　　对于阿维塔07会不会上ADSSE，雍军表示，阿维塔也在开发无激光的版本，而且能力不错。不过和有激光的比，在城区里肯定缺失一些能力。

　　当然，阿维塔与华为的合作远不只智驾和智舱。比如就在成都车展在前3天，阿维塔科技就官宣，姚安娜成为阿维塔全球智驾体验官。她可是任正非的二女儿，由她来代言阿维塔，双方关系的紧密可见一斑。此外，阿维塔科技日前还豪掷115亿元入股引望，并且还拥有10%的优先购买权。

　　雍军坦承，阿维塔和华为真的是深度绑定。“他们给我们赋能，然后我们反向也给华为赋能，某种意义上我们作为一个引路人的角色把华为从原来的ICT引到了汽车行业。”他表示，未来华为会更多的在资源层面进入到阿维塔，包括产品规划、产品定义、产品技术应用、整合市场、整合营销，未来销售都有更多场景会把华为和阿维塔捆绑在一起。

　　这是不是意味着阿维塔的车辆将出现在华为的门店？对此，雍军没有正面回答。他说，从销售角度门店只是最后的一步。他认为华为最强的销售能力不在于门店，而在于他整合营销的能力，品牌塑造的能力。雍军透露，现在华为有450人的团队在和阿维塔的团队共同策划阿维塔07的上市，未来华为会有更大的市场营销团队和阿维塔一起做整合营销的突破。

　　“阿维塔是长安汽车的高端品牌，也是立志于在中国打造成面向世界的智能电动品牌。所以阿维塔这个品牌就不太可能把价格拉到像深蓝或者启源那样的价格段，这是在长安内部的谱系规划和定位。”问及用户最关心的价格，雍军这样说道。

　　王立补充说，电动化能把中国新能源汽车品牌带到20万，但是智能化将会把中国新能源汽车品牌带到30万及以上。阿维塔的定位是新能源车里的豪华品牌，整个产品谱系都是智能车。因此阿维塔07的价格第一是要契合阿维塔品牌定位，第二是会确定具有竞争力的价格水平。

　　对于媒体猜测的25-30万元的价格区间，雍军并没有直接否认或承认，只笑着反问了一句：“你是怎么知道的？”

　　雍军表示，因为此前阿维塔07未上市，而阿维塔有销量追求，因此阿维塔11/12在价格上做了一些松动。随着阿维塔07的上市，阿维塔11/12的价格将会回归。事实上，今年4月份的北京车展上，阿维塔11的价格已经回调，从26万回调到了30万以上。接下来，阿维塔12的价格也将回调。

　　从出生起，阿维塔这个含着三把金汤匙的品牌就受到了前所未有的关注，也凭借其独特的设计赢得了口碑。雍军曾说，阿维塔擅长在红海市场打仗。那么这一次，阿维塔能否凭借阿维塔07重演特斯拉销量起飞的奇迹呢？