广汽冯兴亚：中国汽车是马拉松，已到达35公里关键点

　　8月29日至9月1日，第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举办。在8月31日举行的高层峰会上，广汽集团股份有限公司党委副书记、总经理冯兴亚发表了题为“凝聚发展新力量，共筑产业新格局”的演讲。

　　“35公里点是马拉松比赛中的重要转折点，汽车产业就是一场旷日持久的马拉松比赛。中国新能源汽车从最初的追赶者，历经20多年发展到现在的领跑者，核心技术与产业化实现了全球领先。但是面向未来，中国汽车产业已经走到了关键的35公里点，正面临着诸多挑战。”冯兴亚表示，企业要把握新趋势，汇聚产业健康发展新动能；重塑新格局，共创中国汽车产业的新未来。

　　结合专业机构的分析预测，冯兴亚预计中国乘用车市场的总体规模将从2023年的2606万辆上升到2030年的2800万辆；新能源汽车渗透率达到68%，其余32%的份额仍有其他的技术路线占据。新能源细分市场内，长期来看，EV的增速或将趋于平缓，PHEV、REV有望保持高增长；同时从全球来看，传统燃油车的市场规模依然庞大，燃油车包括HEV在内，占比约83%，潜在的出口需求也不容忽视。

　　“各个国家能源结构的多样性和差异化决定了汽车动力转变是一个渐进的长期过程，不应疏漏任何一种重要的技术方向。”冯兴亚认为，汽车路线将迈向多元化共生的新阶段。无论是深耕EV、PHEV或者是REV的新势力，还是具备氢燃料电池高效节能独特优势的合资品牌，不同路线各有优势，应用的场景也不相同。各品牌同台竞争，以差异化的价值满足用户的不同需求，为企业带来更加广阔的发展空间。

　　得益于在新能源领域的突飞猛进，中国自主品牌近年来强势崛起。根据中汽协的数据，今年上半年中国品牌的乘用车销量741.9万辆，市场份额超60%，同比上升了8.8个百分点，自主品牌已经超越合资品牌占据了市场的主导。冯兴亚呼吁，中国品牌加快向海外同行和企业深度学习，并且围绕着国际化、品牌文化、资本融资、质量控制、供应链管理等多方面持续提升能力。由此，下一代中国汽车在油电同强、多路并进的新征程上，将走向全面成长、全球发展，进入以用户为中心、以价值为导向的新时代，并打造品牌卓越、治理现代的世界一流企业。

　　在谈及谋划广汽高质量发展新蓝图时，冯兴亚表示，广汽始终坚持创新驱动发展的战略，把握产业发展新趋势，全面拥抱智能化，布局不同技术路线，打造核心竞争新优势，努力推进企业实现高质量发展。

　　第一，坚持技术创新，强化多元化路线布局。科技创新是打造新优势的核心动力。广汽持续深化科技创新之路，累计投入自主研发的费用超500亿元，建成“三国五地”全球研发网；专利申请总量接近两万件，在国家发改委2023年国家企业技术中心评价中再次获评优秀。今年1月份，广汽动力总成自主研发团队被国家授予“国家卓越工程师团队”的荣誉。

　　冯兴亚透露，在纯电领域，广汽成功实现“三电”的自研自产，掌握了超级快充电池、长续航电池以及高安全电池等领先技术。4月份，广汽取得车规级全量产技术突破，预计2026年装车搭载。在智能化的领域，广汽率先实现全新集中式计算电子电气架构——星灵架构的量产，6月份广汽成为国家首批开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一，计划在2027年推出面向普通消费者的L4级自动驾驶。广汽产品霸王龙等车型先后搭载城市自驾功能，全面实行“无图”智驾全场景覆盖，为用户打造良好的智驾体验。在节能新能源领域，广汽自研多缸发动机，有效热效率突破46%，首创集成式双电机多档位串并联混动专用变速器，布局了低碳技术。

　　第二，坚持产品创新，拥抱市场多样化需求。广汽集团聚焦“智能化+混动化”以及“智能化+电动化”的双轮驱动，通过客户直联、直服、直营的营销“金三角”战略，准确把握客户需求。围绕EV、PHEV、REV以及氢燃料电池聚焦技术打造新产品。冯兴亚称，2025年将是广汽集团自主品牌插电的产品大年，将推出约5款全新的PHEV车型、4款REV车型，覆盖不同的细分市场,可实现增程直驱并联和纯电多种驾驶模式，全面满足消费者多元化驾驶需求。

　　第三，坚持产业创新，构建绿色能源新生态。实现能源可持续发展的战略思考，围绕电池这一核心部件发力能源生态的布局。广汽初步构建锂矿、基础锂电原料生产、电池生产、储能及充换电服务、电池租赁、电池回收与梯次利用的产业链。广汽充电设备陆续投产，在191个城市建设、运营充电站1051座，换电站65座，累计服务公共充电用户达到193万人。

　　同时，面向广阔的海外市场需求，广汽已初步构建起整车出口与本地化生产“两条腿”走路，完成五大板块，覆盖全球68个国家和地区的布局。今年4月份，广汽首个马来西亚工厂建成投产，7月工厂竣工投产，第二代霸王龙实现了全球同步下线；目前我们启动了印尼工厂建设，预计明年上半年正式投产。

　　在演讲的最后，冯兴亚对中国汽车产业提出了两点建议。一是完善出海支持政策，提高企业国际化运营能力。全球贸易保护主义与技术壁垒加深，地缘政治、资源安全和国际竞争的问题也加剧，可能严重阻碍中国汽车产业国际化的步伐。因此冯兴亚建议国家对重大关税以及贸易壁垒进行协调，推动自主品牌及时采取应对措施，同时针对可能存在的海外双反调查、跨境诉讼、数据安全等共性问题也希望有关部门对车企给予指导。此外，冯兴亚还建议加快建立统一补能标准。近年来，国内补能产业高速发展，各地政府、运营商、车企纷纷自建或者合作建立各自的充换电平台。但由于不同的补能设备接入平台时缺乏统一标准，极大限制了充电设施的利用率以及普及。因此冯兴亚呼吁加强协同合作，建立统一充电设备与平台的通信协议的标准。