全方面越级 场地试驾奇瑞瑞虎8 L

　　【太平洋汽车 行业频道】随着车市价格战进入白热化阶段，15万元选择可谓花多眼乱，对于中国消费者来说，能满足他们既要又要的家用场景，一台均衡的SUV是首选。为此，奇瑞推出了全新车型瑞虎8L，起售价仅12.99万元的它，有着越级的配备，性价比很高，那么实际体验起来如何呢？

　　动态体验

　　作为自主品牌中的科技理工男，奇瑞在机械方面有着深厚积累。瑞虎8L标配了2.0TGDI鲲鹏动力涡轮增压发动机，最大功率达到187千瓦（254马力)，峰值扭矩390牛·米，并且匹配自研的鲲鹏8AT变速箱，硬件媲美20万级合资车型。

　　实际场地试驾中，瑞虎8L直道时动力的响应较快，全力踩下加速踏板，转速可拉升至5000转，能够让人感受到390牛·米扭矩带来的推背感，而8AT变速箱也能够积极响应驾驶员的需求，并没有因为平顺性牺牲速度，保证动力的持续传递。

　　而且瑞虎8L在80km/h后，则能体现最大254马力的优势，它仍有着明显的加速感，后段输出强劲的它很适合经常跑高速的用户，这也是同价位很多小排量车型无法给予的体验，瑞虎8L在动力上还是很有优势的。

　　进入绕桩和麋鹿路段，瑞虎8L即便有着接近4.8米的车长，也不会出现明显的”开船感“。虽然它的避震和支撑是家用风格调教的，但是在连续的变向过程能够拉住车身姿态，重心转移也不算夸张，并不会因为悬架支撑软而难以控制，给人操控的信心。

　　在转向手感上，瑞虎8L同样是舒适为主的取向，在激烈驾驶时会感觉力度有点轻了，并且路感也被完全过滤，给人很浓的电子味。不过它作为一台城市SUV，这种调校完全可以理解，毕竟要顾及更多的年长或女性用户的感受。

　　最后的颠簸路段，瑞虎8L的底盘舒适性得到完全展现，凭借前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，能够温和处理跳动带来的摆动，车身并不会摇摇晃晃，即便40km/h通过对减速带，避震也能够吸收大部分的刚性弹跳，车内乘员也不会感受明显冲击，很适合路况复杂的城市。

　　静态回顾

　　作为瑞虎8家族最新车型，瑞虎8L的采用了经典的虎啸前脸设计，但点阵式中网和镀铬装饰的加入，则带来了高级感。搭配两侧的LED大灯，很契合当下家庭消费者对于大气的审美追求。

　　尾部的设计则显得有些简洁，贯穿式尾灯搭配奇瑞CHERY英文标识，带来了层次感。值得好评的是，底部双边双出的均为真排气设计，这在同级别车型中较为罕见。

　　车身尺寸方面，瑞虎8L长宽高分别为4795mm、1930mm、1741mm，轴距为2770mm，定位于中型SUV。饱满的造型加上20英寸密辐条设计轮毂，有着不错的视觉效果。

　　来到车内，瑞虎8L黑棕的配色营造出豪华感，布局也很简洁，主要由三幅式多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏组成，档把采用了电子怀挡，除了模式拨盘和空调，几乎没有多余按键。

　　即便作为纯燃油车，瑞虎8L的15.6英寸中控屏也有着不错体验，首先，凭借2.5K的分辨率，画面比较细腻。其次，它内置了高通骁龙8155芯片，保证流畅的交互。最关键的，在4G车联网加持下，提供了在线多媒体、导航、影音娱乐、远程互联等功能，还有Carplay和HiCar互联，智能程度可谓拉满。

　　不仅如此，瑞虎8L高配车型的前排座椅提供了包括电动调节、通风、加热、按摩等越级配置，加上座椅的填充饱满厚实，即便长时间乘坐也能保持舒适。

　　凭借2770mm的轴距，瑞虎8 L的后排空间表现较为可观，身高180cm的成年人落座也有着较为宽敞的余量，符合中型SUV的定位。而多人口家庭还可以选择2+3+2的7座布局版本，场景适应性更强。

       总结

　　体验下来，瑞虎8L在动力、设计、配置、空间方面的表现是足够让人满意的，即便是再挑剔的家庭用户，结合它12.99万元的起售价看来，也很难挑出刺来。毕竟同样素质的合资品牌车型往往超过20万元，瑞虎8L的出现，充分诠释了何谓越级和性价比。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）