百年豪华品牌奔驰 该如何继续定义行业标杆？

　【太平洋汽车 行业频道】当下中国车市真正称得上瞬息万变。历史上从未像今天这般，有如此多的新理念、新技术、新品牌持续冲击百年汽车工业。这也造成了一种舆论现象——“颠覆”频频被提及。作为舆论想当然的颠覆对象，那些辉煌的百年车企们能否跟上时代，守住自己的基盘，更是时常受到热议。

　　作为“汽车发明者”、百年豪华品牌，面对时代的洪流，奔驰也有着自己的答案。

　　8月22日，在奔驰内部沟通会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军开诚布公地说道：“有人说：买奔驰，就是买奔驰的标。我们认为，只说对了一半，客户买的是奔驰的标准，更是标杆！”

　　身为公认的豪华品牌，近年来，奔驰常在各类场合中被设定为豪华水准的参照标杆。段建军表示：“我们产品的各项参数，常常成为他品引用比较的标的。对于这种总是被用作豪华的参照物，我们深感荣幸，也引以为傲。”

　　正如罗马不是一天建成的，豪华水准也并非一蹴而就。奔驰何以定义行业标杆？段建军认为，产品参数只是一个方面，更重要的是背后的豪华底蕴，是在美学设计、机械素质、客户体验、品牌价值等方方面面经年累月的深厚积淀。

　　“凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必定表里如一，凡奢华美物也必将风格永存”，这是奔驰对于豪华的理解。而在汽车诞生至今的138年中，奔驰的标准，一直定义着行业的标准。

　　“卷”是2024年汽车行业的关键词。从产品到价格，再到营销宣传，无一不体现出行业竞争的激烈。段建军在沟通会上表示：“我们也问过自己，在这个时代，坚守标准还重要吗？答案必须是肯定的。造豪华车是有门槛，有标准的，‘安全’是铭刻在奔驰骨血里的核心价值观。”

　　奔驰以“奔驰标准”捍卫着汽车安全。据官方透露，每款奔驰新车在量产前，都要经历15,000次仿真模拟碰撞测试和150余次实车碰撞测试，以及高达500万公里的全球整车耐久性测试，500万公里相当于往返月球6.5次。同时，中国研发团队还要给国产车型“开小灶”，额外加做适应中国本土道路环境的碰撞测试，以及约100万公里，北至黑河，南至海南的整车耐久测试。

　　此外，在汽车风阻优化方面，奔驰也走在行业前列。我国目前用于汽车制造的各式风洞总和大约在10个左右，而奔驰品牌属于自己的多功能风洞就有3个。足量的风洞试验是优化风阻的必经之路。

　　据段建军介绍，早在1943年，奔驰就拥有了业内首个独立风洞试验室，并在上世纪70年代建成了全球首个全尺寸汽车风洞。2013年9月，奔驰在辛德芬根的气动声学风洞试验室正式投入使用，它能模拟每小时265公里的最高风速下，车辆实际道路上行驶时的受力和声噪表现，帮助工程师团队测量车辆在不同行驶速度和气温下的风阻表现，并以此为基础比较、调教、优化车辆的风阻表现，最终实现更佳能效和驾乘表现。

　　在这个巨大的风洞实验室中，单单图中腔体外圈直径就有12米，鼓风机拥有18个巨大的叶片。段建军在沟通会上透露：“当这台巨兽运转，实验室风速达到每小时250公里时，最大能量输出超5兆瓦，相当于家用1.2匹空调24小时不停连续工作7个月左右。”他戏谑道：“我们的工程师说：钱不是大风刮来的，但大风可以把钱刮走！”

　　在这个万物皆“卷”的年代，奔驰还提出了汽车安全“零死亡”宏大愿景，致力于在2030年将交通事故死亡人数和受严重伤害人数较2020年减少一半，到2050年实现“零致命性交通事故”。

　　·  对“豪华”的敬畏和坚守，并不意味着奔驰拒绝接纳新事物和新理念。事实上在一众主流豪华车企中，奔驰是率先拥抱新技术浪潮的那个。

　　去年年底，奔驰成为首批获得北京市有条件自动驾驶测试牌照的品牌之一，并且在今年8月初，奔驰成为首个同时获准在京开展L4级城市和高快速路测试的国际汽车品牌。

　　段建军透露，截止到目前，奔驰在全球是首家也是唯一一家同时拥有L3、L4的“双持证”车企。

　　在今年6月初的重庆汽车论坛上，段建军就表示：为客户提供“更懂中国”的智能进阶体验，是奔驰作为一个成熟的主流汽车生产企业面对竞争的锐气。2025年，第一款采用800伏电气架构的MMA平台量产车型将在北京奔驰投产，这是全球第一款搭载奔驰自研MB.OS架构的量产车型。此外，奔驰还在研发不依赖高精地图且具备可扩展性的新一代L2++导航驾驶辅助系统，这一比肩行业头部智驾方案的应用，有机会让奔驰成为主流国际汽车生产厂商中第一个提供L2++系统的品牌。

　　当然，奔驰现有的新车型也拥有出众的智能化表现。去年年底上市的全新长轴距E级车，搭载了业内领先的8295芯片，携手Unity将渲染做到极致的高德定制导航，专为中国深度定制开发的L2+系统、第三代MBUX交互系统等，都显示了奔驰的智能化水平已跻身行业头部梯队。

　　值得一提的是，在这些核心技术的研发过程中，奔驰的中国研发团队都发挥了关键作用。从一开始就参与其中,他们在智能座舱、自动驾驶等领域主导了技术开发,确保最终产品能更好地满足中国消费者的需求。

　　在科技巨头纷纷进军汽车领域的背景下, 通过MMA和MB.OS的自主研发，奔驰充分捍卫了百年车企的底蕴和创新实力。与一些已经在关键技术领域选择外部方案的车企不同，奔驰坚持自研，并且在技术成熟的时候才量产上车，彰显了这家车企巨擘的底线和定力。

　　在当前激烈而富有挑战的市场环境下，奔驰作为领导者品牌，依然关注“诗和远方”。·

　　早在2012年，奔驰即通过梅赛德斯-奔驰星愿基金与武夷山开启公益合作。12年间，合作范畴从生态资源保护，扩展至文化遗产保护，再到青少年自然教育，助力武夷山自然与人文可持续发展。段建军在沟通会上透露：“在中国总共有5座国家公园，奔驰已经扎根合作其中的4座，从热带雨林到白雪皑皑，奔驰致力于让山水常青永续，万物和谐共生。”

　　2023年，梅赛德斯-奔驰发起“绿迹感官之旅”，以沉浸式感官体验为核心，将奔驰可持续理念根植于绿野山林、古城民居等生活场景，线上线下双重渠道建立奔驰可持续的品牌体验，不断扩大奔驰的公益“朋友圈”。

　　绿迹感官之旅先后访王朗、泉州。今年“绿迹好友之旅”再次起航，此番到访武夷山之前，还曾携手车主、媒体、青少年共赴四川的大熊猫国家公园。

　　除了聚焦环境保护之外，奔驰同样关注文化艺术的传承与保护。奔驰是当下唯一一个同时与故宫博物院和敦煌研究院建立长期公益伙伴关系的国际品牌。2020年，梅赛德斯-奔驰星愿基金宣布携手敦煌研究院开启敦煌莫高窟文化遗产保护和文化教育扶贫项目。这是奔驰第二次与敦煌莫高窟合作，深入挖掘敦煌文化。

　　奔驰通过星愿基金，多年来聚焦中国的环境保护、文化艺术、交通安全普及、儿童教育上，十年来累计投入2.4亿元，参与11个中国世界遗产地保护和管理，建设了210所安全童行合作学校和565所音乐教室。

　　每当风起云涌时，那些能在坚守不变和拥抱变化之间取得平衡的人总能获得成功，领潮时代。他们也是我们观察和取经的绝佳对象。

　　在今年6月初的重庆汽车论坛上，段建军就表明过自己的观点：“面对时代的转型，奔驰不会忘记造车的初心，而是积极拥抱变革，用实际行动诠释着‘客户为先、产品为本’的品牌理念。”

　　不难发现，比起时下很多品牌已经滥用“豪华”，奔驰对“豪华”一直是敬畏的，从纯电G级越野车的硬核实力、AMG GT 63 S E PERFORMANCE的极致性能，以及全新迈巴赫EQS纯电SUV的尊崇体验来看，奔驰的“豪华”以价值和品质为核心从未改变。

　　奔驰的标准，一如既往地定义着行业标杆。正如段建军所言：“面对时代转型，奔驰不会丢掉造车的初心，而会拥抱百家争鸣；奔驰不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；奔驰更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。”

　　（文：太平洋汽车 黄雨晴）