阿维塔百亿入股华为引望，智能汽车时代的博世初露峥嵘

　　8月20日，长安汽车旗下的阿维塔科技（重庆）有限公司宣布投资华为成立的深圳引望智能技术有限公司完成协议签约，阿维塔科技正式成为华为引望第二大股东。

　　根据昨晚重庆长安汽车股份有限公司发布的《关于<投资合作备忘录>进展暨联营企业对外投资的公告》，阿维塔科技将斥资115亿元购买华为引望10%的股权。

　　这标志着，这场历时9个月的双向奔赴终于尘埃落定，华为车BU正式独立。华为引望也有望成为智能汽车时代的博世。

　　时隔9个月，靴子终于落地。

　　早在2023年11月，长安汽车与华为就签署了《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，作为领投入股新公司，长安汽车及其关联方计划持有的股权比例不超过40%。按计划，华为车BU将注入该公司。根据当时的说法，双方将会在6个月内，也就是今年5月底，敲定最终的交易方案。

　　彼时，在签约仪式上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣兴奋地表示：“长安汽车与华为双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地……推动中国汽车品牌迈向世界一流。”

　　就当人们以为华为和长安将携手走入那个温柔的良夜时，变故突然发生。在今年1月16日的“2024长安汽车全球伙伴大会”上，朱华荣对华为激情开麦：“为什么不和华为一起搞一个智选模式，为什么要搞Hi模式？第一，长安的战略，是做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌，如果是做别人的品牌，那就不对了。第二，长安做事情，要符合国家产业政策的要求，因为其他模式我认为是有问题的。”

　　一时间，舆论哗然。甚至有网友将朱华荣说成是第二个陈虹，认为长安与华为的合作趋于破裂。

　　同日，华为宣布完成目标公司注册——深圳引望智能技术有限公司正式成立，该公司经营业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

　　华为内部人士透露，作为集团全资子公司，引望的组建和引入股东事宜由任正非亲自决策和督办。

　　此后，关于引望的消息并不多。直到5月6日，长安汽车披露投资进展公告称，项目各项工作正在积极推进中。公司已基本完成相关尽职调查。当前，双方正在就交易关键条款进行进一步协商。公司预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。

　　正当人们猜测二者的合作关系是否再生变故时，7月29日，在问界40万辆新车下线仪式上，赛力斯集团创始人张兴海对着几百家媒体表示，赛力斯拟投资引望，具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。

　　有趣的是，仅仅20天后，阿维塔便宣布斥资115亿元购买华为引望10%的股权，正式成为华为引望第二大股东。

　　协议签约完成也标志着华为车BU正式独立。

　　此前，舆论一度盛传华为引望的市场估值达到2500亿元。

　　不过根据此次交易金额测算，引望正式估值为1150亿，约为此前网传的一半。巧合的是，截至8月19日收盘，长安汽车最新市值为1290亿元，引望估值已经和长安汽车集团市值十分接近。

　　其实从今年6月份的车企市值来看，引望估值已经高于吉利的823亿、广汽集团的811亿、蔚来的647亿、小鹏汽车的522亿，与理想、赛力斯的市值相当。

　　对于外界关注的115亿元资金来源，长安汽车公告显示，这笔115亿元的现金出资全部来自阿维塔的自有资金，并将分3期支付，相应分别设置付款先决条件。华为在收到第一笔转让价款后，将开始把车BU相关联的技术、资产和人员转移至引望。阿维塔在投资后，还将占据引望公司7个董事会席位中的一个董事名额。

　　长安汽车在公告中特别强调，阿维塔科技本次交易不会导致长安汽车合并报表范围发生变更，短期内不会对长安汽车财务状况和经营成果产生重大影响，不存在损害长安汽车及全体股东利益的情形。这意味着是阿维塔自己掏腰包入股的引望。

　　值得一提的是，115亿元现金对于阿维塔并不是一个小数字。阿维塔尚且不具备“自我造血”的能力，创建至今已累计亏损超80亿元。仅在2023年就亏损了36.93亿元。朱华荣甚至公开表示，阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。

　　不过，身为阿维塔董事长的朱华荣也说过，只要阿维塔需要，长安汽车要钱给钱、要人给人、要技术给技术。但在“价格战”的阴霾下，长安汽车自身的状况也不容乐观。就在上个月，长安汽车披露业绩预告，预计2024年上半年归母净利润25亿元至32亿元，同比下降58.19%-67.33%。

　　当然，在双方签署《投资合作备忘录》的2023年，华为车BU的日子也不好过，余承东称其为华为旗下最赔钱的业务板块。直到今年上半年，随着问界M9等高端车型的热销，车BU才扭亏为盈。截至目前，华为在汽车业务上投入的研发人员已经高达7000人，累计研发投入300亿。

　　值得一提的是，今年4月份，华为发布了智能汽车解决方案BU新的品牌——华为乾崑。2023年，华为乾崑涵盖的业务范围，产品年度出货量则是超过300万套。业内认为，300亿级投资，年出货300万套，1150亿的估值并不算高。

　　公开信息显示，阿维塔由长安汽车、宁德时代和华为三方牵头成立。其中，长安汽车和宁德时代为第一、第二大股东，股权比例分别为40.99%和14.1%。华为并未直接参与对阿维塔的投资。

　　业内人士判断，阿维塔要拿出115亿元持股引望，宁德时代可能在新一轮融资中领投，从而成为本次协议的幕后金主。

　　随着协议的签署，阿维塔成为了深圳引望的第一批股东，而随着阿维塔的入股，这个合资公司的组建正式开始落地。

　　根据之前的公告来看，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，这也就说明，这次的10%不一定是结束，长安也有可能以长安的名义入股。

　　除了长安系之外，赛力斯也明确表示将会入股引望。而在去年《投资合作备忘录》签署后不久，余承东也公开表示，华为已向奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望一汽等更有实力的车企加入合作。今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥曾经表示，正联合一汽集团积极推进参股华为车BU事宜。

　　显然，华为希望将引望打造成一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，成为国内智能车零部件头号玩家。而随着阿维塔科技的加入，引望也开启了快速扩张之路，智能汽车时代的博世已初露峥嵘。