如果再来一次 你还会选择极氪吗？

　　这几天，极氪的老车主们急了。

　　8月13日，极氪发布了2025款极氪001和2025款极氪007。其中，极氪001在智能驾驶上进行了重大升级，用英伟达的Orin-X芯片方案替代了Mobileye的EyeQ5H芯片方案，售价为25.9万到32.9万元，起售价比24款还低1万元。而极氪007不仅升级了智舱智驾，提升了机械性能，还除顶配四驱版外普遍降价2-3万元。

　　吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在发布会后接受媒体采访时表示，2025款极氪001是“加配不加价”——它的确做到了这一点。

　　但也恰恰是这一点，让许多24款老车主感到不满。提车半年新款变旧款，不少老车主表示，这让他们的车辆残值损失严重。还有网友调侃道，“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”，因为在2024年，你可以同时买到2023款、2024款和2025款的极氪001，被戏称为“三代同堂”。

　　在两小时的发布会期间，不少网友在直播评论区表达不满，无奈极氪只能关闭了评论区。然而，网友们仍在以改网名刷礼物、送花的方式输出火力。

　　除了线上发声，一些老车主在线下也展开了维权抗议。13日，网上已有流传一些极氪车主拉群维权的群聊截图。8月14日，有不少车主来到购车的极氪体验店拉横幅讨要说法，甚至围堵极氪大厦，此举不仅将极氪送上热搜，也惊动了当地警方。

　　8月14日晚间，可能为紧急应对舆论风波，极氪官方在微博上发布了《极氪2025款新品发布 答用户问》，在文中解释了一些车主关切的问题。其中明确了三点，其一，否定了在2月发布2024款极氪001时就有准备新的智驾方案上车的情况，并解释了2025款搭载浩瀚智驾方案是为了满足潜在用户的呼吁，此时推出则是因为智驾团队已经提前实现了功能上车；其二，明确了老款车型无法更换浩瀚智驾系统；其三，Mobileye方案的智驾系统会持续更新，但并未正面回应未来是否还有Mobileye方案的新车。

　　目前，针对2024年8月13日20点之前所有已下定未排产的2024款极氪007车主，极氪提供补偿措施，免费改为2025款。车辆已经排产或下线但还没有提车的极氪007用户则没有办法再变更车辆。

　　此外，极氪还回应称为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，但这一解决方案显然难以被车主们接受。

　　8月14日晚，基于网络上出现的大量不实信息及恶意诽谤、诋毁，已极大损害了极氪品牌的商誉，极氪法务部发表声明称其已报警，并将依法严厉追究所有造谣者的法律责任。

　　按理来说，车型更新换代、加配不加价对于用户来说是好事，为何极氪这次会闹出这么大风波呢？

       站在2024款老车主的角度，不难理解其中滋味。产品的迭代速度太快，快得令老车主们猝不及防。提车早的，半年时间新款变旧款；提车晚的，甚至有在7月底刚交完尾款，短短两周之后便发布了新车。用新车的价格甚至比新车还贵的价格，买了一台旧款车，也难怪有的极氪001车主在自己的车子上挂一把韭菜了。

　　除此之外，部分门店销售“隐瞒”车辆即将改款的消息，也是让老车主十分郁闷和无法接受的。有车主质疑称，极氪没有提前公布换代信息，打得人措手不及，这是没有给予用户充分的选择权。

　　在2025款极氪001和007发布会结束后，极氪高管团队接受了媒体采访。极氪方面称，2024款极氪001已于2023年年初规划好，但今年市场形势发生变化，上半年极氪001进行了迭代；2025款极氪001是从今年2月份发布全新极氪001之后决定研发的。之所以决定研发，是因为当时市场和用户对极氪001使用自研智驾系统的呼声很高。

　　在安聪慧看来，“新能源汽车已经进入了快速迭代能力的比拼。为什么2025款出来得这么快？一方面是响应用户和市场的需求。另一方面是建立在已有的自研智驾的基础条件和团队努力上。未来新能汽车竞争一定要靠迭代速度，靠基础的实力。”

　　面对老车主的不满情绪，极氪副总裁林金文表示：“加配又降价，核心目的就一个，就是抢占更大的市场份额。因为这个行业非常卷，极氪在市场上竞争也不可避免。”他坦言道：“我确实能够理解老车主有这种情绪，但是技术和产品的迭代是要参与行业的竞争里面的，这种持续迭代又势必是要往前走的。在极氪的能力范围，我们会尽最大努力保证老车主在本次，甚至在下一次产品迭代的权益。”

　　极氪高管们的态度是诚恳的。今年汽车行业发展的关键词就一个字：“卷”。身处新能源汽车产业高速发展的上升期，各家品牌都在竞相推出新技术、新产品，希望能够尽早抢占用户心智。面对这样的竞争环境，极氪似乎没得选，只能快速迭代新品，保持技术领先。

　　事实上，极氪闪电般的换代速度不是个例。今年6月，改款问界M7 Ultra上市，此次发布的新车距离上一次改款仅仅过去了8个月的时间。改款车型在外观和配置上均有升级。这对于刚提车的问界车主而言，心情和现在的极氪车主是一样的。

　　对于所有人来说，一个在激烈竞争中愈发浮出水面的事实是：传统的车型换代逻辑即将被彻底打破。前有问界的8个月，现有极氪的6个月，新能源车的改款速度几乎要追平旗舰手机的换代频率。

   　“简单来说，2025款的001和2024款001的不同是自研智驾系统，其它基本没有变化。”2025款极氪001上市发布会后，安聪慧在接受媒体采访时说道。

　　智驾系统的切换，恰恰也是极氪急于推出2025款001的原因：面对行业激烈的“军备竞赛”，极氪需要快速补齐它在智驾上的短板。

　　去年12月，极氪007正式上市，成为极氪首款智驾全面切换自研的车型。在这之前，极氪搭载的都是Mobileye智驾方案。

　　Mobileye是一众新势力车企早期布局智能驾驶的解决方案。极氪智驾带头人陈奇（花名“大白”）在今年年初接受采访时提到，2018年量产的MobileyeEyeQ4芯片是目前全球保有量最高的智能驾驶芯片，几乎所有的车企都在用它的算法，它在全球范围内的适用性有非常大的优势。

　　然而，智能驾驶的技术演进需要大量的数据积累，Mobileye提供的黑盒方案是一套封闭的辅助驾驶整套技术方案，EyeQ芯片的内部预装了已经写好的感知算法，车企难以灵活修改和调整算法，在后期通过自主OTA来迭代升级的过程中，难免受到掣肘。

　　国内新势力蔚来和理想曾经都受到这方面问题的制约。就拿蔚来首款车型ES8来说，系统由Mobileye提供EyeQ系列芯片、硬件、驾驶策略、软件及地图解决方案，而蔚来负责车规级工程、集成和批量生产。虽然这样的合作让蔚来短时间内缓解了一些财务状况方面的问题，但是副作用很快体现出来——Mobileye提供的黑盒方案不利于蔚来自身在自动驾驶领域的长期成长。理想ONE也在与Mobileye的合作中遇到了类似的问题，最终他们都选择了“抛弃”Mobileye。

　　智能驾驶技术对于新能源车企来说是个“卡脖子”的技术，掌握在自己手中的速度越快越好。蔚来、小鹏、华为自研智驾的时间分别是2016、2017和2019年，大疆车载、Momenta等供应商也都是2016年开始研发智驾。相比之下，极氪已经落后友商好几年时间。

　　陈奇在加入极氪负责智能驾驶之前，是华为智驾团队的第一人。在陈奇等技术大牛的攻坚下，极氪用两年时间跑完了友商七八年的路程，效率非常高。极氪2025款发布会把智驾提到了前所未有的高度，陈奇第一次被安排上台，介绍其负责的浩瀚智驾方案。浩瀚智驾方案是一种主要基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，“本来计划是今年年底推出的，但大白团队很给力，第一阶段的开发提前三个月就完成了。”极氪车型研发总监叶瑾瑜表示。

　　换言之，2025款极氪001的提前亮相，就是源自于其自研智能驾驶技术在极氪007项目中的显著突破与成功应用。这个决定在极氪高管眼里，应该是艰难而又正确的。

　　安聪慧也曾表示：“极氪的智驾系统，一定要坚持全栈自研，从多条路线走向相对比较单一的路线。”他还指出，虽然2025款极氪001发布了带有英伟达芯片的自研系统，同时也会升级Mobileye方案。未来，极氪的新车型采用自研智驾系统。“001在海外市场，还会采用Mobileye方案。未来维护的主要投入和精力会在自研。”

　　在急于推陈出新的背后，除了补齐智驾短板，极氪是否还有其他考量？

　　今年年初，极氪设定了2024年23万辆的销售目标。为了实现这个目标，极氪需要不断推出新产品来保持竞争力。

　　极氪1-6月共交付87870台，较去年同期翻倍增长106%，问鼎2024年上半年20万以上纯电车型销冠。尽管已经夺得细分市场第一，但这个成绩距离它自己的销量目标仍有一定距离。

　　安聪慧在今年7月发布的公开信中宣称，极氪下半年将挑战月销量3万台以上。

　　而事实是，极氪6月交付量刚刚达到2万的水平，7月又环比下滑22%。相比之下，蔚来已经连续三个月销量在2万台以上，小米则单凭SU7一款车就可以实现月销一万台的规模。

　　3万月销量的压力面前，极氪急需007车型成为交付量过万的另一个大单品。在此次更新中，极氪 007 电池升级、智驾变标配、多了一些选配，并且主力车型大幅降价。不难看出，007更激进地想要打动消费者。

　　另一方面，对手不光来自外部，极氪也面临来自集团内部其他品牌的竞争压力。吉利旗下的品牌，在15万-30万元区间，就有几何、银河、极氪、领克齐头并进。有说法表示，极氪当年是从领克纯电事业部独立出来的品牌，如今领克也加入纯电赛道，推出首款纯电车型Z10，在大众视角看来，难免会跟自家兄弟“同室操戈”。

　　有知情人士透露：“之所以极氪001那么快出改款，或许是想赶在领克Z10之前发布。”领克Z10于8月15日公布新车预售价，并开启预定——这与2025款极氪001上市仅相差2天。

　　由于产品升级换代而招致老车主集体抗议的事情，此前已经屡见不鲜。2022年9月，理想汽车宣布理想ONE将升级换代，优惠两万元销售。而不少车主称在近两三个月购车时，被告知短期内不会有新款，并保证不存在降价的情况。

　　部分理想ONE老车主发起了集体投诉，认为理想“存在欺骗销售问题”。后来一审法院审理认为，理想汽车新款的上市计划属于理想汽车内部的商业决策计划和商业机密，销售人员也不清楚车辆将要出新款车的情况，销售过程中并不具有欺诈消费者的意图。

　　对于车企来说，产品更新换代无可厚非，反而是提升产品力的体现。但是，产品力提升的幅度越明显，老车主的心理落差就越难以平复。诚如极氪所解释的，新产品的推出按照的是市场需求和产品开发的节奏。那么，如何在满足新用户需求的同时，保护老用户的权益，是每一家车企都需要思考的问题。

　　为用户创造价值，不仅是产品层面表现出来的诚意，背后还有品牌和用户之间的彼此信任，这是企业的无形财富。如果极氪要让用户相信自己的中高端市场定位，首先要塑造的品牌形象就是：它是值得被信任的。

　　在这场无奈关闭直播评论区的发布会后，安聪慧也表示：“未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通，提前进行发布和预告，未来会把这方面做好。”

　　“背刺”老车主的是极氪，切换自研智驾提升产品力的也是极氪。那么问题来了，正如2025款发布会当晚，极氪向30万车主抛出的那个问号：“如果再来一次，你还会选择极氪吗？”

　　（文：太平洋汽车 黄雨晴）